中国は電気自動車用のより優れたバッテリーをめぐる競争において大きなマイルストーンに到達した。中国の国営メディアは、広汽グループが国内初の大型高容量全固体電池の生産ラインの建設を完了したことを認めた。
現在、この工場では車両グレードのセルを少量生産しているだけですが、この新技術に付随する数字は世界の自動車業界全体で注目を集めています。これらの新しいバッテリーは、人々が現代の EV に期待するものを変えることを約束します。同社によれば、現在1回の充電で500km走行できる自動車は、間もなく1,000km以上走行できるようになるという。
今日のEVで使用されている従来のリチウムイオン電池は、エネルギーを移動させるために電解質と呼ばれる液体材料に依存しています。新しい固体電池は、液体を固体材料に置き換えます。このシンプルなスイッチにより、安全性と安定性が大幅に向上します。これは、電気自動車の走行に必要な強力なバッテリーにとって特に重要です。この固体材料は、従来のバッテリーが許容する約 200 度に比べて、はるかに多くの熱 (伝えられるところによると最大 400 度) に耐えることができます。
GAC グループは現在、60 Ah を超える容量のセルをテストしています。 60 Ah のセルは、60 アンペアを消費するデバイスに丸 1 時間電力を供給できます。個々のセルの Ah 数が高いということは、バッテリー パック全体がより多くのエネルギーを保持できることを意味し、これは電気自動車の走行距離の延長に直接つながります。
GAC Groupの研究責任者Qi Honzhong氏は、これらの新しい電池のエネルギー密度は現在の従来型電池のほぼ2倍であると発表した。この密度の上昇は、バッテリーの特定の領域に蓄えられるエネルギー量である面積容量にも現れます。 GAC グループの全固体電池は最大 7.7 mAh/cm2 を達成しており、古い「湿式」リチウムイオン電池の 5 mAh/cm2 未満に比べて大幅に増加しています。
これらの次世代EVバッテリーの製造には、高度な製造方法が必要です。 GAC グループは、革新的な「乾式」アノード プロセスを開発しました。この合理化された技術は、スラリーの混合、コーティング、圧延などのいくつかのステップを 1 つの効率的なアクションに組み合わせます。業界観察者らは、このアプローチにより電池の製造速度が向上し、同時に電池の製造に必要なエネルギーも削減できると指摘しています。
効率を向上させ、生産コストを削減するあらゆるプロセスは、電気自動車の主流導入にとって大きな勝利となります。この新しい生産ラインは、中国で初めてこれらの大型固体電池セルを製造するための工業的能力を示したものであり、これは国の自動車目標にとって重要な技術的成果である。
私たちにとって悪いニュースは、全固体電池技術が来週にはディーラーの店頭に並ぶ予定がないことだ。 GACグループは、2026年に小規模の車両統合テストを開始する予定である。これは、エンジニアが新しいバッテリーを実際のテスト車両に搭載し、路上での性能と安全性をチェックすることを意味する。
これらの重要なテストを経て、同社は完全量産に向けて段階的に立ち上げを開始すると予想しており、そのプロセスは2027年から2030年の間に開始される予定である。これはGACグループにとって大きな技術的勝利であるが、その技術をすべての電気自動車向けに信頼性が高くコスト効率の高い製品に変えることが次の大きな課題となるだろう。
まったく新しいタイプの電池を商品化するということは、大きな物流上のパズルを解くことを意味します。この技術のスケールアップが成功するかどうかは、十分な投資を確保し、特殊な固体電解質材料の信頼できるサプライチェーンを確保することに大きく依存します。同社は、さまざまな環境での長年の使用を通じて、これらの新しいEVバッテリーの長期的な性能と安全性を完全に検証する必要があります。
世界中で電気自動車メーカーはソリッドステート技術の完成を目指して競い合っていますが、商業生産は依然としてどこでも限られています。 GACグループは現在、この競争で重要な地位を占めているが、EVの価格と入手可能性への最終的な影響は、これらの先進的なセルの製造コストをどれだけ早く下げることができるかによって決まるだろう。
全固体電池は、EV のユーザー エクスペリエンスを完全に書き換えます。航続距離がほぼ2倍になることで、頻繁に停止する必要がほとんどなくなります。 GAC によって製造されているような大容量セルは、この移行のための基本的な電力ブロックを提供します。この種の航続距離があれば、一般的なドライバーは月に 1 ～ 2 回 EV を充電するだけで済み、電気自動車の日常生活はガソリン車よりもはるかに便利になります。
