2010 年の日産リーフを思い出してください。控えめで丸みを帯びた電動ハッチで、スポーツカーというより実用的なジェリービーンズのように見えました。そのデザインは実用性を叫び、パフォーマンスを重視するものを一切排除し、ドライバーがガソリンスタンドに行かなくても済むようにすることだけに重点を置いています。
世界中で70万台を移動した後、日産は2026年1月、まったく新しいEVアーキテクチャに基づいて構築された真新しい第3世代リーフを発表し、古典的なハッチバックを現代のクロスオーバーに変えて市場を驚かせました。日産自動車のモータースポーツ部門がこの賢明なファミリーカーを採用し、日産リーフ NISMO の日本デビューで最大限にパワーアップしたことで、物語はさらに急展開します。
紙に書くと、それは風変わりな撞着語のように読めます。トラックスーツを着た電気自動車の先駆者です。 NISMOはこれを「アジャイル・インテリジェント・スポーツ・クロスオーバー」と名付けており、マーケティング・チームによって磨き上げられたラインだが、基礎となるエンジニアリングはEVに独特で活発なキャラクターを注入する真の試みを示している。
これは単なる赤いデカールのスプラッシュではありません。エンジニアはシャシーダイナミクスを再調整し、車が実際の質量よりも著しく軽く、より熱心に感じられるようにしました。構成に応じて 1,820kg から 1,920kg の車両重量でこれを達成することは、決して小さな成果ではありません。
この魔法のトリックを実行するために、NISMO チームはサスペンションを全面的に見直しました。スポーティなリーフには、専用のスポーツ スプリング、より硬いスタビライザー、および剛性を高めてステアリングに生き生きとした感触を与えるように設計されたメンバー ブッシュが再加工されています。
彼らはエクストレイル NISMO から巧妙なスイングバルブ ショックアブソーバーさえ盗みました。これらのダンパーは、車をカーブに投げ込んだときの最初のボディのロールを止めることを目的としていますが、舗装路が悪化したときにスムーズに反応します。つまり、気が遠くなるような朝の通勤から、曲がりくねった山道を駆け下りるアグレッシブな週末の疾走に、背骨を砕くことなく移行できるということです。
次に車両です。日産は、軽量の19インチEnkeiアルミホイールを粘着性のあるミシュランパイロットスポーツ5ラバーで包みました。これは重大な意図の表明です。このマシンがどのように道路上でその領域を確保しているかを見てみましょう。リーフニスモは全長4,415 mm、全幅1,810 mm、全高1,550 mm、ホイールベース2,690 mmです。
これを、長さ 4,715 mm、幅 1,940 mm のヒュンダイ Ioniq 5 N や、長さ 4,264 mm、幅 1,809 mm のフォルクスワーゲン ID.3 GTX などと並べてみると、日産の戦略がわかります。リーフ NISMO は、それらのちょうど中間にぴったりと収まります。ブルータリストのヒュンダイほど大きくはありませんが、コンパクトな VW よりも広く、より安定した設置面積を提供し、物事を美しく配置します。
もちろん、シャープなシャシーの楽しさは、それを駆動するパワートレインと同じくらい重要です。最上位の B7 NISMO は 160 kW と 355 Nmof のトルクを発揮し、すぐに適切なパフォーマンスを発揮します。エントリーレベルの B5 NISMO を選択した場合、これらの数値は 130 kW および 345 Nm にわずかに低下します。
もちろん、これらはハイパーカーを震撼させるような数字ではありませんが、電気モーターがそのパンチを発揮する方法は体験を完全に変えます。日産は標準のドライブモードを再調整し、アグレッシブなスポーツ設定をリニアで瞬時の加速を実現する専用の「NISMO モード」に変換しました。右足が要求する正確なミリ秒間ですべての電動ポニーが暴れ回り、恐ろしいほどのスピードでコーナーから抜け出すことができます。
しかし、リーフ NISMO の最も巧妙なトリックは、NISMO 電気自動車としては初の、完全に作り直された回生ブレーキ パドル システムです。
ほとんどのありふれたエコボックスに見られる通常の二値的な「オン/オフ」の感覚の代わりに、日産は 4 つの異なるレベルの減速調整を提供します。レベル 1 では実際に制動力を下げて滑らかな惰性走行感覚を実現し、レベル 2 ～ 4 では基本モデルと比較して抵抗を積極的に増加させます。これにより、指先を使って車の重量配分を積極的に操作したり、コーナーに深く飛び込み、エネルギーを回収したり、再びスロットルを踏み込む前にフロントノーズを安定させたりすることができます。これにより、EV懐疑論者が欠けているとよく不満を漏らす機械的な関与の真の層が追加されます。
視覚的には、この車は機能的にドラマチックな役割を果たしています。専用のフロントバンパーコーナーフィニッシャーは機能的なエアガイドとして機能し、側面の周りの空気の流れを滑らかにし、空気抵抗を軽減します。後部には、船体形状のアンダースポイラーと延長されたダックテールリアスポイラーが組み合わされています。
ここでのエンジニアリングの勝利は、標準モデルと比較して全体の空気力学的抵抗を増加させることなく、本物の路面に密着したダウンフォースを生成することに成功したことです。 NISMOの特徴である「Arterial Magma」レッドのアクセントとグロスブラックのミラーですべてが包まれており、脅威的な低姿勢のスタンスを与えています。ミニマルなNISMOステルスグレーで注文することもできます。このカラーは、ピットレーンに座っているときにぴったりと見えるように特別にデザインされた色です。
キャビン内では、モータースポーツのテーマが、鋭い赤いステッチで区切られた黒い室内装飾の海と、レーシングスタイルの赤いセンターマーカーを備えたTailorFit合成皮革ステアリングホイールで続きます。オプションシートでドライで皮肉な肩をすくめたい場合は、NISMO 専用の RECARO スポーツシートのボックスにチェックを入れてください。
見た目は素晴らしく、しっかりと抱きしめてくれますが、これを追加すると、標準 B7 の 6,952,000 円 (36,400 ユーロ) またはベース B5 の 6,601,100 円 (34,550 ユーロ) と比較して、最上位の B7 スペックの価格は 7,227,000 円 (37,800 ユーロ) と高額になります。手頃な価格の電動化で名声を築いた銘板にとって、これらの数字は確かに深呼吸する必要があるが、完全なパッケージとして、このよりシャープなリーフは、日産が毎日の運転を本当に楽しくする方法を忘れていないことを証明している。
