Pense no Nissan LEAF 2010 – um hatch elétrico modesto e suavemente arredondado que mais parecia uma jujuba prática do que um carro esportivo. Seu design gritava utilidade, evitando quaisquer pretensões de desempenho e concentrando-se apenas em permitir que os motoristas abandonassem o posto de gasolina.
Depois de comercializar 700.000 unidades em todo o mundo, a Nissan surpreendeu o mercado em janeiro de 2026 ao lançar um novíssimo LEAF de terceira geração construído sobre uma arquitetura EV totalmente nova, convertendo o clássico hatchback num crossover contemporâneo. A história toma um rumo mais acentuado agora que a própria divisão de desportos motorizados da Nissan pegou neste sensato veículo familiar e elevou-o ao máximo com a estreia do Nissan LEAF NISMO no Japão.
No papel, parece um oxímoro peculiar – um pioneiro elétrico vestido com um agasalho esportivo. A NISMO classifica-o como um “crossover desportivo inteligente e ágil”, uma linha polida pela equipa de marketing, mas a engenharia subjacente aponta para uma tentativa genuína de injetar no VE um caráter distinto e espirituoso.
Isto não é apenas um toque de decalques vermelhos; os engenheiros reajustaram a dinâmica do chassis para fazer com que o carro pareça visivelmente mais leve e mais ágil do que a sua massa real poderia sugerir. Conseguir isso com um peso total variando de 1.820 kg a 1.920 kg, dependendo da configuração, não é uma conquista fácil.
Para realizar este truque de magia, a equipa NISMO reformulou completamente a suspensão. O desportivo LEAF recebe molas desportivas exclusivas, estabilizadores mais rígidos e casquilhos de membros reformulados, concebidos para aumentar a rigidez e dar vida à direção.
Eles até roubaram os amortecedores inteligentes com válvula oscilante do X-Trail NISMO. Esses amortecedores destinam-se a interromper o movimento inicial da carroceria quando você faz uma curva, mas reagem suavemente quando o asfalto fica desagradável. Isso significa que você pode fazer a transição de um trajeto matinal entorpecente para um fim de semana agressivo descendo uma passagem sinuosa na montanha sem quebrar a coluna.
Depois, há o material circulante. A Nissan envolveu jantes leves de alumínio Enkei de 19" com borracha pegajosa Michelin Pilot Sport 5 - uma declaração séria de intenções. Vejamos como esta máquina delimita o seu território na estrada. O LEAF NISMO tem 4.415 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e assenta a uma altura de 1.550 mm, rodando numa distância entre eixos de 2.690 mm.
Coloque isso lado a lado com algo como oHyundai Ioniq 5 N, que se estende por 4.715 mm de comprimento e 1.940 mm de largura, ou o VolkswagenID.3 GTX com 4.264 mm de comprimento e 1.809 mm de largura, e você verá a estratégia da Nissan. O LEAF NISMO se encaixa perfeitamente entre eles - não tão grande quanto o brutalista Hyundai, mas oferecendo uma pegada mais ampla e mais estável do que o VW compacto para manter as coisas lindamente plantadas.
É claro que um chassi elegante é tão divertido quanto o trem de força que o conduz. O B7 NISMO de última geração oferece 160 kW e 355 Nm de torque, o que oferece uma dose decente de desempenho imediato. Se você optar pelo B5 NISMO básico, esses números caem ligeiramente para 130 kW e 345 Nm.
Claro, esses não são números que farão tremer os hipercarros, mas a forma como um motor elétrico dá sua força muda completamente a experiência. A Nissan reajustou os modos de condução padrão, transformando a agressiva configuração Sport em um "Modo NISMO" dedicado que proporciona aceleração linear e instantânea. Ele garante que todos aqueles pôneis elétricos enlouqueçam no milissegundo exato que seu pé direito exige, tirando você dos cantos com uma urgência assustadora.
Mas o truque mais elegante na manga do LEAF NISMO - e uma novidade em qualquer veículo eléctrico NISMO - é o sistema de patilhas de travagem regenerativas completamente redesenhado.
Em vez da sensação binária usual de “liga-desliga” encontrada na maioria das eco-caixas mundanas, a Nissan oferece quatro níveis distintos de ajuste de desaceleração. O nível um, na verdade, reduz a força de frenagem para uma sensação de desaceleração mais suave, enquanto os níveis dois a quatro aumentam agressivamente a resistência em comparação com o modelo básico. Ele permite que você brinque ativamente com a distribuição de peso do carro usando as pontas dos dedos, mergulhando profundamente em uma curva, coletando energia e ajustando o nariz dianteiro antes de pisar no acelerador novamente. Ele adiciona uma camada genuína de envolvimento mecânico que os céticos de EV muitas vezes reclamam que falta.
Visualmente, o carro desempenha um papel com bastante drama funcional. Os exclusivos acabamentos de canto do para-choque dianteiro atuam como guias de ar funcionais para suavizar o fluxo de ar nas laterais e reduzir o arrasto. Na parte traseira, há um spoiler inferior em forma de casco de barco emparelhado com um spoiler traseiro estendido em formato de rabo de pato.
O triunfo da engenharia aqui é que eles conseguiram gerar uma força descendente genuína e envolvente à estrada, sem aumentar a resistência aerodinâmica geral em comparação com o modelo padrão. Está tudo envolto nos detalhes em vermelho “Arterial Magma” característicos da NISMO e nos espelhos em preto brilhante, conferindo-lhe uma postura ameaçadora e baixa. Você pode até encomendá-lo em um NISMO Stealth Grey minimalista, uma cor explicitamente projetada para parecer em casa, sentado em um pit lane.
Dentro da cabine, o tema do automobilismo continua com um mar de estofamento preto pontuado por costuras vermelhas nítidas e um volante em couro sintético TailorFit completo com um marcador central vermelho estilo corrida. Se você estiver disposto a dar de ombros seco e irônico diante da folha de opções, você pode marcar a caixa para os assentos esportivos RECARO exclusivos da NISMO.
Eles parecem fantásticos e abraçam você com força, mas adicioná-los aumenta o preço para ¥ 7.227.000 (€ 37.800) para a especificação B7 superior, em comparação com ¥ 6.952.000 (€ 36.400) para o B7 padrão ou ¥ 6.601.100 (€ 34.550) para o B5 básico. Para uma marca que construiu a sua reputação com base na eletrificação acessível, esses números certamente exigem uma respiração profunda, mas como um pacote completo, este LEAF mais elegante prova que a Nissan não se esqueceu de como tornar a condução diária genuinamente divertida.
