Ripensa alla Nissan LEAF del 2010: una vettura elettrica modesta e delicatamente arrotondata che somigliava più a una pratica gelatina che a un'auto sportiva. Il suo design gridava utilità, evitando qualsiasi pretesa di prestazione e concentrandosi esclusivamente sul lasciare che gli automobilisti abbandonassero la stazione di servizio.
Dopo aver venduto 700.000 unità in tutto il mondo, Nissan ha sorpreso il mercato nel gennaio 2026 svelando una nuovissima LEAF di terza generazione costruita su una nuovissima architettura EV, convertendo la classica berlina in un crossover contemporaneo. La storia prende una svolta più netta ora che la divisione Motorsport di Nissan ha preso questo sensato veicolo per famiglie e lo ha portato al massimo con il debutto della Nissan LEAF NISMO in Giappone.
Sulla carta sembra un bizzarro ossimoro: un pioniere elettrico vestito con una tuta da ginnastica. NISMO lo definisce un "crossover sportivo agile e intelligente", una linea perfezionata dal team di marketing, ma l'ingegneria sottostante indica un autentico tentativo di iniettare al veicolo elettrico un carattere distinto e vivace.
Questa non è semplicemente una spruzzata di decalcomanie rosse; gli ingegneri hanno ricalibrato la dinamica del telaio per far sembrare l'auto notevolmente più leggera e più dinamica di quanto la sua massa effettiva suggerirebbe. Raggiungere questo obiettivo con un peso a vuoto compreso tra 1.820 kg e 1.920 kg, a seconda della configurazione, non è un risultato da poco.
Per realizzare questo trucco magico, il team NISMO ha completamente revisionato le sospensioni. La sportiva LEAF è dotata di esclusive molle sportive, stabilizzatori più rigidi e boccole dei membri rielaborate progettate per aumentare la rigidità e rendere vivo lo sterzo.
Hanno persino rubato gli intelligenti ammortizzatori con valvola oscillante dell'X-Trail NISMO. Questi ammortizzatori hanno lo scopo di arrestare il rollio iniziale della carrozzeria quando si lancia l'auto in una curva, ma reagiscono dolcemente quando l'asfalto diventa cattivo. Ciò significa che puoi passare da uno sconvolgente tragitto mattutino a un'aggressiva esplosione del fine settimana lungo un tortuoso passo di montagna senza frantumare la tua spina dorsale.
Poi c'è il materiale rotabile. Nissan ha rivestito leggeri cerchi in alluminio Enkei da 19" con gomma Michelin Pilot Sport 5: una seria dichiarazione di intenti. Diamo un'occhiata a come questa macchina delimita il suo territorio sulla strada. La LEAF NISMO è lunga 4.415 mm, larga 1.810 mm, si trova ad un'altezza di 1.550 mm e ha un passo di 2.690 mm.
Mettilo fianco a fianco con qualcosa come la Hyundai Ioniq 5 N, che si estende per 4.715 mm di lunghezza e 1.940 mm di larghezza, o la VolkswagenID.3 GTX con 4.264 mm di lunghezza e 1.809 mm di larghezza, e vedrai la strategia di Nissan. La LEAF NISMO si inserisce perfettamente tra di loro: non è grande quanto la brutalista Hyundai, ma offre un'impronta più ampia e più stabile rispetto alla compatta VW per mantenere le cose ben piantate.
Naturalmente, un telaio affilato è divertente tanto quanto il propulsore che lo guida. Il B7 NISMO di fascia alta eroga 160 kW e 355 Nm di coppia, che offrono una discreta dose di prestazioni immediate. Se si opta per la B5 NISMO entry-level, i valori scendono leggermente a 130 kW e 345 Nm.
Certo, questi non sono numeri che faranno tremare le hypercar, ma il modo in cui un motore elettrico fornisce la sua potenza cambia completamente l’esperienza. Nissan ha risintonizzato le modalità di guida standard, trasformando l'aggressiva impostazione Sport in una "modalità NISMO" dedicata che offre un'accelerazione lineare e istantanea. Assicura che tutti quei pony elettrici si scatenino nell'esatto millisecondo richiesto dal tuo piede destro, tirandoti fuori dalle curve con spaventosa urgenza.
Ma l'asso nella manica della LEAF NISMO, una novità assoluta per qualsiasi veicolo elettrico NISMO, è il sistema di frenata rigenerativa completamente rielaborato.
Invece della solita sensazione binaria "on-off" che si trova nella maggior parte dei banali eco-box, Nissan ti offre quattro distinti livelli di regolazione della decelerazione. Il livello uno riduce effettivamente la forza frenante per una sensazione di decelerazione più fluida, mentre i livelli da due a quattro aumentano in modo aggressivo la resistenza rispetto al modello base. Ti consente di giocare attivamente con la distribuzione del peso dell'auto usando la punta delle dita, tuffandoti in profondità in una curva, raccogliendo energia e sistemando il muso anteriore prima di premere nuovamente l'acceleratore. Aggiunge un vero e proprio livello di coinvolgimento meccanico che gli scettici dei veicoli elettrici spesso lamentano la mancanza.
Visivamente, l'auto recita la parte con molta drammaticità funzionale. Le esclusive finiture degli angoli del paraurti anteriore fungono da guide d'aria funzionali per rendere più fluido il flusso d'aria attorno ai lati e ridurre la resistenza. Nella parte posteriore è presente uno spoiler inferiore a forma di scafo abbinato ad uno spoiler posteriore a coda d'anatra esteso.
Il trionfo dell'ingegneria qui è che sono riusciti a generare un vero e proprio carico aerodinamico che abbraccia la strada senza aumentare la resistenza aerodinamica complessiva rispetto al modello standard. Il tutto è racchiuso negli accenti rossi "Arterial Magma" caratteristici di NISMO e negli specchietti nero lucido, che gli conferiscono un aspetto minaccioso e basso. Puoi anche ordinarlo nel minimalista NISMO Stealth Grey, un colore espressamente pensato per stare bene a casa, seduto in una pit lane.
All'interno dell'abitacolo, il tema del motorsport continua con un mare di rivestimenti neri punteggiati da nette cuciture rosse e un volante in pelle sintetica TailorFit completo di un indicatore centrale rosso in stile corsa. Se sei disposto ad abbracciare un'alzata di spalle secca e ironica nella scheda delle opzioni, puoi spuntare la casella per i sedili sportivi RECARO esclusivi NISMO.
Hanno un aspetto fantastico e ti abbracciano forte, ma aggiungendoli il prezzo aumenta fino a ben 7.227.000 ¥ (37.800 €) per la versione B7 di punta, rispetto ai 6.952.000 ¥ (36.400 €) per la B7 standard o 6.601.100 ¥ (34.550 €) per la B5 base. Per un marchio che ha costruito la sua reputazione sull’elettrificazione a prezzi accessibili, queste cifre hanno sicuramente bisogno di un respiro profondo, ma come pacchetto completo, questa LEAF più raffinata dimostra che Nissan non ha dimenticato come rendere la guida di tutti i giorni davvero divertente.
