فكر مرة أخرى في سيارة نيسان ليف 2010 - وهي عبارة عن فتحة كهربائية متواضعة ومستديرة بلطف تبدو أشبه بحبوب الجيلي العملية أكثر من كونها سيارة رياضية. لقد صرخ تصميمها بالمنفعة، مبتعدًا عن أي ادعاءات بالأداء وركز فقط على السماح للسائقين بالتخلص من محطة البنزين.
بعد نقل 700,000 وحدة حول العالم، فاجأت نيسان السوق في يناير 2026 بالكشف عن الجيل الثالث الجديد من سيارة LEAF المبنية على بنية EV جديدة كليًا، مما أدى إلى تحويل سيارة الهاتشباك الكلاسيكية إلى سيارة كروس أوفر معاصرة. تأخذ القصة منعطفًا أكثر حدة الآن بعد أن قام قسم رياضة السيارات في نيسان بأخذ هذه السيارة العائلية المعقولة ورفعها إلى أقصى الحدود مع ظهور سيارة نيسان LEAF NISMO لأول مرة في اليابان.
على الورق، يبدو الأمر وكأنه تناقض لفظي ملتوي - رائد كهربائي يرتدي بدلة رياضية. تصفها نيسمو بأنها "كروس أوفر رياضية ذكية ورشيقة"، وهو خط مصقول من قبل فريق التسويق، ومع ذلك تشير الهندسة الأساسية إلى محاولة حقيقية لإضفاء طابع مميز وحيوي على السيارة الكهربائية.
هذه ليست مجرد مجموعة من الملصقات الحمراء؛ أعاد المهندسون ضبط ديناميكيات الهيكل لجعل السيارة تبدو أخف وزنًا وأكثر حماسًا بشكل ملحوظ مما توحي به كتلتها الفعلية. إن تحقيق ذلك بوزن يتراوح بين 1,820 كجم إلى 1,920 كجم، اعتمادًا على التكوين، ليس بالإنجاز البسيط.
ولتنفيذ هذه الخدعة السحرية، قام فريق نيسمو بإصلاح نظام التعليق بالكامل. تحصل سيارة LEAF الرياضية على نوابض رياضية حصرية، ومثبتات أكثر صلابة، وبطانات أعضاء مُعاد صياغتها مصممة لزيادة الصلابة وجعل التوجيه يبدو حيًا.
حتى أنهم سرقوا ممتصات الصدمات الذكية ذات الصمامات المتأرجحة من سيارة X-Trail NISMO. تهدف هذه المخمدات إلى إيقاف التدحرج الأولي للهيكل عند دفع السيارة إلى المنعطف، ومع ذلك تتفاعل بسلاسة عندما يصبح المدرج سيئًا. هذا يعني أنه يمكنك الانتقال من رحلة صباحية مرهقة إلى رحلة شاقة في عطلة نهاية الأسبوع أسفل ممر جبلي متعرج دون تحطيم عمودك الفقري.
ثم هناك المخزون المتداول. قامت نيسان بتغليف عجلات Enkei المصنوعة من الألومنيوم خفيفة الوزن مقاس 19 بوصة بمطاط Michelin Pilot Sport 5 اللزج - وهو بيان جدي للنوايا. دعونا نلقي نظرة على كيفية سيطرة هذه الآلة على الطريق. يبلغ طول سيارة LEAF NISMO 4,415 ملم، وعرضها 1,810 ملم، وارتفاعها 1,550 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات تبلغ 2,690 ملم.
ضع ذلك جنبًا إلى جنب مع شيء مثل Hyundai Ioniq 5 N، الذي يمتد بطول 4715 ملم وعرض 1940 ملم، أو سيارة VolkswagenID.3 GTX بطول 4264 ملم وعرض 1809 ملم، وسترى استراتيجية نيسان. تتوضع سيارة LEAF NISMO بشكل أنيق بينهما - ليست كبيرة تمامًا مثل سيارة Hyundai الوحشية، ولكنها تقدم بصمة أوسع وأكثر استقرارًا من سيارة فولكس فاجن المدمجة للحفاظ على الأشياء مزروعة بشكل جميل.
وبطبيعة الحال، فإن الهيكل الحاد يكون ممتعًا تمامًا مثل مجموعة نقل الحركة التي تقوده. يوفر الطراز B7 NISMO ذو الرف العلوي قوة تصل إلى 160 كيلووات و355 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يوفر جرعة مناسبة من الأداء الفوري. إذا اخترت الطراز B5 NISMO للمبتدئين، فإن هذه الأرقام تنخفض قليلاً إلى 130 كيلووات و345 نيوتن متر.
من المؤكد أن هذه ليست أرقامًا من شأنها أن تجعل السيارات الخارقة ترتعش، ولكن الطريقة التي يقدم بها المحرك الكهربائي لكماته تغير التجربة تمامًا. أعادت نيسان ضبط أوضاع القيادة القياسية، حيث حولت الوضع الرياضي العدواني إلى "وضع NISMO" المخصص الذي يوفر تسارعًا خطيًا فوريًا. إنه يضمن أن كل تلك المهور الكهربائية تنطلق في المللي ثانية التي تتطلبها قدمك اليمنى، مما يسحبك من الزوايا بإلحاح مخيف.
ولكن أفضل خدعة في سيارة LEAF NISMO - والأولى من نوعها في أي سيارة NISMO كهربائية - هي نظام الكبح المتجدد بالكامل.
بدلاً من الإحساس الثنائي المعتاد "التشغيل والإيقاف" الموجود في معظم الصناديق البيئية العادية، تمنحك نيسان أربعة مستويات متميزة من ضبط التباطؤ. يقوم المستوى الأول فعليًا بإرجاع قوة الكبح للحصول على إحساس أكثر سلاسة بالانطلاق، بينما تعمل المستويات من الثاني إلى الرابع على زيادة المقاومة بقوة مقارنة بالنموذج الأساسي. فهو يتيح لك اللعب بفعالية بتوزيع وزن السيارة باستخدام أطراف أصابعك، والغوص عميقًا في الزاوية، وجمع الطاقة، وتثبيت المقدمة الأمامية قبل الضغط على دواسة الوقود مرة أخرى. إنها تضيف طبقة حقيقية من المشاركة الميكانيكية التي غالبًا ما يشكو المشككون في السيارات الكهربائية من فقدانها.
ومن الناحية المرئية، تلعب السيارة دورًا مع الكثير من الدراما الوظيفية. تعمل اللمسات النهائية الحصرية للمصد الأمامي كموجهات هوائية وظيفية لتسهيل تدفق الهواء حول الجوانب وتقليل السحب. في الخلف، يوجد جناح سفلي على شكل هيكل القارب مقترن بجناح خلفي ممتد.
ويتمثل الانتصار الهندسي هنا في أنهم تمكنوا من توليد قوة سفلية حقيقية تعانق الطريق دون زيادة المقاومة الديناميكية الهوائية الإجمالية مقارنة بالنموذج القياسي. كل ذلك مغطى بلمسات حمراء مميزة من نيسمو "Arterial Magma" ومرايا سوداء لامعة، مما يمنحها مظهرًا منخفضًا وجذابًا. يمكنك أيضًا طلبها بلون NISMO Stealth Gray البسيط، وهو اللون المصمم خصيصًا ليبدو وكأنك في المنزل أثناء الجلوس في ممر الحفرة.
داخل المقصورة، يستمر موضوع رياضة السيارات مع بحر من التنجيد الأسود الذي تتخلله خياطة حمراء حادة وعجلة قيادة من الجلد الصناعي TailorFit كاملة مع علامة مركزية حمراء على طراز السباق. إذا كنت على استعداد لتبني هزة جافة وساخرة في ورقة الخيارات، فيمكنك وضع علامة في المربع الخاص بمقاعد RECARO الرياضية الحصرية لـ NISMO.
إنها تبدو رائعة وتعانقك بشدة، لكن إضافتها ترفع السعر إلى 7,227,000 ين (37,800 يورو) لأفضل مواصفات B7، مقارنة بـ 6,952,000 ين (36,400 يورو) للطراز B7 القياسي أو 6,601,100 ين (34,550 يورو) للطراز B5 الأساسي. بالنسبة للوحة بنيت سمعتها على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، تحتاج هذه الأرقام إلى نفس عميق بالتأكيد، ولكن كحزمة كاملة، تثبت سيارة ليف الأكثر وضوحًا أن نيسان لم تنس كيفية جعل القيادة اليومية ممتعة حقًا.
