Вспомните Nissan LEAF 2010 года — скромный, слегка закругленный электрический хэтчбек, который больше походил на практичный мармелад, чем на спортивный автомобиль. Его дизайн кричал о полезности, избегая каких-либо претензий на производительность и фокусируясь исключительно на том, чтобы позволить водителям отказаться от заправочной станции.
Продав 700 000 автомобилей по всему миру, компания Nissan удивила рынок в январе 2026 года, представив совершенно новый LEAF третьего поколения, построенный на совершенно новой архитектуре электромобиля, превращающий классический хэтчбек в современный кроссовер. История принимает более крутой поворот теперь, когда собственное автоспортивное подразделение Nissan взяло этот разумный семейный автомобиль и вывело его на максимум с дебютом Nissan LEAF NISMO в Японии.
На бумаге это звучит как причудливый оксюморон — электрический первопроходец, одетый в спортивный костюм. NISMO позиционирует его как «гибкий интеллектуальный спортивный кроссовер», линию, отточенную маркетинговой командой, однако лежащие в его основе разработки указывают на настоящую попытку придать электромобилю особый, энергичный характер.
Это не просто всплеск красных декалей; Инженеры перенастроили динамику шасси, чтобы автомобиль казался заметно легче и стремительнее, чем можно было бы предположить по его фактической массе. Достичь этого при снаряженной массе от 1820 до 1920 кг, в зависимости от конфигурации, — немалое достижение.
Чтобы осуществить этот волшебный трюк, команда NISMO полностью переработала подвеску. Спортивный LEAF получил эксклюзивные спортивные пружины, более жесткие стабилизаторы и переработанные втулки элементов, призванные повысить жесткость и сделать рулевое управление более живым.
Они даже украли хитроумные амортизаторы с поворотными клапанами от X-Trail NISMO. Эти амортизаторы предназначены для предотвращения первоначального крена кузова, когда вы бросаете автомобиль на поворот, но при этом плавно реагируют, когда асфальт становится неприятным. Это означает, что вы можете перейти от отупляющей утренней поездки на работу к агрессивному спуску по извилистому горному перевалу на выходных, не повредив при этом позвоночник.
Затем идет подвижной состав. Nissan обернул легкие 19-дюймовые алюминиевые диски Enkei липкой резиной Michelin Pilot Sport 5 – серьезное заявление о намерениях. Давайте посмотрим, как эта машина застолбила свою территорию на дороге. Длина LEAF NISMO составляет 4415 мм, ширина 1810 мм, высота 1550 мм, колесная база 2690 мм.
Поместите его рядом с чем-то вроде Hyundai Ioniq 5 N, длина которого составляет 4715 мм, ширина — 1940 мм, или VolkswagenID.3 GTX длиной 4264 мм и шириной 1809 мм, и вы увидите стратегию Nissan. LEAF NISMO аккуратно вписывается между ними — он не такой большой, как брутальный Hyundai, но предлагает более широкую и устойчивую опору, чем компактный VW, чтобы все было красиво.
Конечно, острое шасси доставляет столько же удовольствия, сколько и трансмиссия, управляющая им. Топовый B7 NISMO развивает мощность 160 кВт и крутящий момент 355 Нм, что обеспечивает приличную дозу мгновенной производительности. Если вы выберете B5 NISMO начального уровня, эти показатели немного снизятся до 130 кВт и 345 Нм.
Конечно, это не те цифры, которые заставят дрожать гиперкары, но то, как электродвигатель обеспечивает свою мощность, полностью меняет впечатление. Nissan перенастроил стандартные режимы движения, превратив агрессивный спортивный режим в специальный «режим NISMO», обеспечивающий линейное и мгновенное ускорение. Он гарантирует, что все эти электрические пони выйдут из-под контроля именно в ту миллисекунду, когда этого потребует ваша правая нога, вытаскивая вас из поворотов с пугающей настойчивостью.
Но самая изящная фишка в рукаве LEAF NISMO – и первая для любого электрического автомобиля NISMO – это полностью переработанная система рекуперативного торможения.
Вместо обычного бинарного ощущения «включения-выключения», которое можно встретить в большинстве обычных эко-боксов, Nissan предлагает вам четыре различных уровня настройки замедления. Первый уровень фактически уменьшает тормозное усилие для более плавного ощущения движения накатом, а уровни со второго по четвертый агрессивно увеличивают сопротивление по сравнению с базовой моделью. Он позволяет вам активно играть с распределением веса автомобиля, используя кончики пальцев, глубоко погружаясь в поворот, собирая энергию и выравнивая переднюю часть автомобиля, прежде чем снова нажать на педаль газа. Это добавляет настоящий уровень механического взаимодействия, на который часто жалуются скептики электромобилей.
Визуально автомобиль играет свою роль с большим количеством функционального драматизма. Эксклюзивные угловые накладки на переднем бампере действуют как функциональные воздуховоды, направляя поток воздуха по бокам и уменьшая сопротивление. Сзади расположен нижний спойлер в форме корпуса лодки в сочетании с удлиненным задним спойлером «уточный хвост».
Инженерный триумф здесь заключается в том, что им удалось создать настоящую прижимную силу, не увеличивая при этом общее аэродинамическое сопротивление по сравнению со стандартной моделью. Все это окутано фирменными красными акцентами NISMO «Артериальная магма» и глянцево-черными зеркалами, придающими ему угрожающий вид с низкой посадкой. Вы даже можете заказать его в минималистичном цвете NISMO Stealth Grey — цвете, специально разработанном для того, чтобы выглядеть прямо дома, сидя на пит-лейне.
В салоне тема автоспорта продолжается морем черной обивки, акцентированной яркой красной строчкой, и рулевым колесом из синтетической кожи TailorFit с красным центральным маркером в гоночном стиле. Если вы готовы сухо и иронично пожать плечами при просмотре списка опций, вы можете поставить галочку напротив эксклюзивных спортивных сидений RECARO от NISMO.
Они выглядят фантастически и крепко обнимают вас, но добавление их увеличивает цену до 7 227 000 иен (37 800 евро) за топовую комплектацию B7 по сравнению с 6 952 000 иен (36 400 евро) за стандартный B7 или 6 601 100 иен (34 550 евро) за базовую B5. Для фирменной таблички, которая заработала свою репутацию на доступной электрификации, эти цифры, безусловно, нуждаются в глубоком вдохе, но в целом этот более острый LEAF доказывает, что Nissan не забыл, как сделать повседневное вождение по-настоящему увлекательным.
