Przypomnij sobie Nissana LEAF z 2010 r. – skromnego, delikatnie zaokrąglonego elektrycznego hatchbacka, który bardziej przypominał praktyczną żelkę niż samochód sportowy. Jego projekt krzyczał o użyteczności, unikając wszelkich pretensji do wydajności i skupiając się wyłącznie na umożliwieniu kierowcom porzucenia stacji benzynowej.
Po sprzedaniu 700 000 egzemplarzy na całym świecie Nissan zaskoczył rynek w styczniu 2026 r., prezentując zupełnie nowego LEAF-a trzeciej generacji, opartego na całkowicie nowej architekturze pojazdów elektrycznych, przekształcającego klasycznego hatchbacka we współczesny crossover. Historia przybiera ostrzejszy obrót teraz, gdy dział sportów motorowych Nissana przejął ten rozsądny pojazd rodzinny i maksymalnie go rozkręcił, debiutując Nissanem LEAF NISMO w Japonii.
Na papierze brzmi to jak dziwaczny oksymoron – elektryczny pionier ubrany w dres. NISMO nazywa go „zwinnym, inteligentnym sportowym crossoverem” – linię dopracowaną przez zespół marketingowy, jednak leżące u jego podstaw rozwiązania inżynieryjne wskazują na prawdziwą próbę nadania pojazdowi elektrycznemu wyrazistego, porywającego charakteru.
To nie jest tylko odrobina czerwonych naklejek; inżynierowie ponownie dostroili dynamikę podwozia, dzięki czemu samochód wydaje się zauważalnie lżejszy i bardziej dynamiczny, niż sugerowałaby jego rzeczywista masa. Osiągnięcie tego przy masie własnej wynoszącej od 1820 kg do 1920 kg, w zależności od konfiguracji, jest niemałym osiągnięciem.
Aby wykonać tę magiczną sztuczkę, zespół NISMO całkowicie zmienił zawieszenie. Sportowy LEAF otrzymuje ekskluzywne sportowe sprężyny, sztywniejsze stabilizatory i przerobione tuleje podłużnic zaprojektowane w celu zwiększenia sztywności i ożywienia układu kierowniczego.
Ukradli nawet sprytne amortyzatory z zaworami wahliwymi z X-Trail NISMO. Amortyzatory te mają za zadanie zatrzymać początkowe przechyły nadwozia podczas wchodzenia samochodem w zakręt, a jednocześnie reagują płynnie, gdy asfalt staje się nierówny. Oznacza to, że możesz przejść od otępiającej porannej dojazdu do agresywnej weekendowej jazdy po krętej przełęczy górskiej bez łamania kręgosłupa.
Potem jest tabor. Nissan owinął lekkie 19-calowe aluminiowe felgi Enkei lepką gumą Michelin Pilot Sport 5 – to poważne oświadczenie. Przyjrzyjmy się, jak ta maszyna wyznacza swoje terytorium na drodze. LEAF NISMO ma 4415 mm długości, 1810 mm szerokości, wysokość 1550 mm i rozstaw osi 2690 mm.
Postaw go obok samochodu takiego jak Hyundai Ioniq 5 N o długości 4715 mm i szerokości 1940 mm lub Volkswagen ID.3 GTX o długości 4264 mm i szerokości 1809 mm, a zobaczysz strategię Nissana. LEAF NISMO mieści się dokładnie pomiędzy nimi – nie tak duży jak brutalistyczny Hyundai, ale oferujący szerszą i stabilniejszą powierzchnię niż kompaktowy VW, dzięki czemu wszystko jest pięknie sadzone.
Oczywiście ostre podwozie daje tyle samo frajdy, ile napędzający je układ napędowy. Najwyższej półki B7 NISMO dysponuje mocą 160 kW i momentem obrotowym 355 Nm, co zapewnia przyzwoitą dawkę natychmiastowych osiągów. Jeśli zdecydujesz się na podstawowy B5 NISMO, wartości te nieznacznie spadną do 130 kW i 345 Nm.
Jasne, nie są to liczby, które wprawiają hipersamochody w drżenie, ale sposób, w jaki silnik elektryczny dostarcza siłę, całkowicie zmienia wrażenia. Nissan ponownie dostroił standardowe tryby jazdy, przekształcając agresywne ustawienie sportowe w dedykowany „tryb NISMO”, który zapewnia liniowe i natychmiastowe przyspieszenie. Dzięki niemu wszystkie elektryczne kucyki oszaleją dokładnie w tej samej sekundzie, w której wymaga tego Twoja prawa stopa, i wyciągną Cię z zakrętów z przerażającą szybkością.
Ale najfajniejszą sztuczką LEAF NISMO – i pierwszą w każdym elektrycznym pojeździe NISMO – jest całkowicie przerobiony układ łopatek hamulcowych z odzyskiem energii.
Zamiast zwykłego binarnego efektu „włącz-wyłącz” spotykanego w większości przyziemnych eko-pudełek, Nissan oferuje cztery różne poziomy strojenia hamowania. Poziom pierwszy faktycznie zmniejsza siłę hamowania, zapewniając płynniejszą jazdę, podczas gdy poziomy od drugiego do czwartego agresywnie zwiększają opór w porównaniu z modelem podstawowym. Pozwala aktywnie zmieniać rozkład masy samochodu za pomocą palców, zagłębiać się w zakręty, zbierać energię i ustawiać przód samochodu przed ponownym naciśnięciem pedału gazu. Dodaje prawdziwą warstwę mechanicznego zaangażowania, której często brakuje sceptykom pojazdów elektrycznych.
Wizualnie samochód spełnia swoją rolę, wykazując się dużą funkcjonalnością. Ekskluzywne narożniki przedniego zderzaka pełnią funkcję funkcjonalnych prowadnic powietrza, wygładzając przepływ powietrza po bokach i zmniejszając opór powietrza. Z tyłu znajduje się dolny spojler w kształcie kadłuba łodzi połączony z wydłużonym tylnym spojlerem w kształcie kaczego ogona.
Triumf inżynieryjny polega na tym, że udało im się wygenerować prawdziwy, dopasowujący się do drogi docisk bez zwiększania ogólnego oporu aerodynamicznego w porównaniu z modelem standardowym. Wszystko to otoczone jest charakterystycznymi dla NISMO czerwonymi akcentami „Arterial Magma” i błyszczącymi czarnymi lusterkami, co nadaje mu groźną, nisko zawieszoną sylwetkę. Można go nawet zamówić w minimalistycznym kolorze NISMO Stealth Grey, kolorze specjalnie zaprojektowanym tak, aby wyglądał jak w domu, siedząc w alei serwisowej.
We wnętrzu motyw sportów motorowych jest kontynuowany przez morze czarnej tapicerki przerywanej ostrymi czerwonymi szwami i kierownicę TailorFit ze skóry syntetycznej z czerwonym znacznikiem środkowym w stylu wyścigowym. Jeśli na karcie opcji chcesz przyjąć suche, ironiczne wzruszenie ramion, możesz zaznaczyć pole wyboru ekskluzywnych sportowych foteli RECARO firmy NISMO.
Wyglądają fantastycznie i mocno otulają, ale dodanie ich podnosi cenę do niesamowitych 7 227 000 jenów (37 800 euro) za najlepszą wersję B7 w porównaniu do 6 952 000 jenów (36 400 euro) za standardowy B7 lub 6 601 100 jenów (34 550 euro) za podstawowy B5. W przypadku marki, która zbudowała swoją reputację na niedrogiej elektryczności, te liczby z pewnością wymagają głębokiego oddechu, ale jako kompletny pakiet ten ostrzejszy LEAF udowadnia, że Nissan nie zapomniał, jak sprawić, by codzienna jazda była naprawdę przyjemna.
