アウディは、e-tron 充電サービスを刷新し、2023 年 1 月 1 日より単にアウディ充電サービス (ACS) として知られるようになります。当初は 27 か国の 800 以上のプロバイダーで利用可能となり、Ionity が運営する 1,900 台の高性能充電器 (HPC) を含む約 400,000 台の充電ポイントへのアクセスが可...
著者: Yuto Sato
Hycan A06 は有利な価格のスポーティなセダンで、当初は GAC と Nio の合弁事業を通じて開発されましたが、後者はそれ以来プロジェクトから距離を置いています。これにより、ハンドルを握るのは GAC だけになります。 [ガレリア: 写真 3 枚] セダン自体には 3 つの主な構成があります。フロントに 184 馬力のピー...
著者: Yuto Sato
シャオミは自動車部門でさらなる挫折に直面しているようだ。以前の規制上のハードルを経て、現在は自動運転システムの問題に焦点が移っている。 最近の決算会見で、CEOのLeiJun氏は投資家に対し、開発は進んでおり、2024年に初の電気自動車の量産を開始する予定であると語った。 中国メディアのパワーハウスは、少なくとも２人の従業員からの情報...
著者: Yuto Sato
テスラはぎりぎりまでやり残したような気がする――正式な納車開始の2日前に、フル装備のトレーラーで最初の500マイルの旅を何とか完了したのだ。同時に、これは過去の約束を実際に果たそうとするチーム全体の努力の正当性を証明するものでもあります。 テスラ セミは 2017 年に発表され、2019 年に生産開始される予定で、最初の顧客はその年のク...
著者: Hina Kobayashi
電気自動車市場の止まらない進歩は、ゼネラルモーターズが投資家向けに発行した2022年改訂版ガイダンスではっきりと見ることができます。同社は、急速に成長するEVのラインアップにより、年間100万台の電気自動車の製造能力を計画しており、早ければ2025年には黒字化すると予想している。 GMは、研究開発、設計、エンジニアリングへの投資から利益...
著者: Miyu Yoshida
顧客は常に正しく、顧客が望むものは常に得られるものです。どの市場にも癖があります。米国の車は常にオートマチックトランスミッションを搭載して販売されており、スティックを運転することは黒魔術とみなされていますが、ヨーロッパではオートマチック車は悪魔のからくりとして眉をひそめられてきました。中国車はイチゴ色に塗装されていたり、南アフリカでは装甲...
著者: Yuto Sato
広東省の東莞にある最新のニオハウスのオープニングでは、同社のCEOであるウィリアム・リー氏がいつものように出席し、同社の今後の計画や今後の車両の開発の進捗状況について最新情報を共有していた。 William Li は開店時間に立つことが多く、顧客との即席の会話に参加します。 同社はこれまでに、Appleが自社の携帯電話テクノロジーの一部...
著者: Yuto Sato
これは私が決して書くとは思っていなかったニュースです。自動車メーカーは車の寿命を長くしたいと考えています。なんと革命的な思想なのでしょう。しかし、本題に入る前に、BMW が新しい工場の建設を始めたばかりのハンガリーで何が起こっているのかを見てみましょう。 同社は今年6月にハンガリーのiファクトリー（BMWはギガファクトリーを指す）に着工...
著者: Yuto Sato
ソニーがCES 2022でVision-S 02プロトタイプを発表し、一般の人々から非常に温かい歓迎を受けた後、ソニーとホンダは電気自動車製造の合弁事業を進めている。両社とも、電気自動車市場が急速に混雑しており、自社初のEVを目立たせる必要があることをよく理解している。 まあ、彼らはすでにそれについて考えていたようで、合弁ブランドである...
著者: Yuto Sato
Nio ET5 の新しいバージョンと思われるものを初めて見てからわずか 2 日しか経っていませんが、より詳細な写真のおかげで、実際には Nio の非常に人気のある電気自動車のシューティング ブレーク バージョンであることが確認されました。 これが見栄えの良いEVであることは間違いなく、これまで選択肢はMG5に限られていたが、電気エステー...
著者: Aoi Tanaka
EV の世界は、今後の発表の予告、発表の予告、スケッチの公開など、あらゆる種類の奇妙なもので満ちています。そして、プジョーもまた、ひねりを加えて奇妙なゲームをプレイすることにしました。 同社は発表を発表しましたが、これまでのところおとなしいものです。 1月5日にはインセプションコンセプトを発表し、プジョー初のICE車両と共有しない「BE...
著者: Yuto Sato
メルセデスはEQEおよびEQSモデル向けに定期購入が必要な電源アップデートを開始した後、欧州でこのサービスを開始する計画はないと説明した。理由は単純で、違法だからです。メルセデスによると、EU内には法的問題があり、同社が車の性能を解除するOTAアップデートを発行することができないという。 自動車業界ではサブスクリプションが話題になってお...
著者: Yuto Sato
素早くアクセス、全画面表示で快適に読めます。
