Rivian sta aumentando la sua produzione e apparentemente è sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo di 25.000 veicoli quest'anno. L'azienda ha aggiornato il suo configuratore online per riflettere i cambiamenti più recenti nell'hardware e nel software che stanno interessando i nuovi veicoli che lasciano la fabbrica. La buona notizia è che i proprietari esistenti hanno accesso agli stessi miglioramenti.
Fino ad ora, i modelli a doppio motore e a batteria grande offrivano 314 miglia EPA nel pick-up R1T e 316 miglia nel SUV R1S (rispettivamente 505 km e 508 km). L'ultimo aggiornamento software dell'azienda modifica questi numeri in modo abbastanza significativo.
Lo stesso R1Ti a doppio motore ora mostra un'autonomia certificata EPA di 328 miglia o quasi 528 km, ovvero 14 miglia in più, non male per un paio di righe di codice. Il SUV R1S offre un'autonomia migliorata di 321 miglia, ovvero solo 5 miglia in più, ma quelle 5 miglia possono fare la differenza tra raggiungere un caricatore di destinazione o rimanere bloccati sul lato della strada.
La società ha confermato in precedenza che il nuovo aggiornamento software fornirà una migliore longevità e durata della batteria e si concentrerà su una migliore frenata di rigenerazione. È impressionante come la tecnologia attuale consenta di continuare il lavoro di sviluppo anche dopo la messa in vendita del veicolo e come i veicoli elettrici possano migliorare nel tempo.
È passato poco più di un anno da quando i primi camion hanno iniziato a lasciare la fabbrica di Rivian e, dopo i primi problemi iniziali, l’azienda sembra aver imparato la produzione di massa. Apparentemente la crescita sta procedendo bene e Rivian è certa che raggiungerà l'obiettivo di 25.000 veicoli prodotti quest'anno.
Avere chilometri extra di autonomia aggiunti alla tua auto elettrica grazie al miracolo degli aggiornamenti OTA è semplicemente magico. Sapere che l’auto che acquisti migliorerà nel tempo è un concetto completamente nuovo e cambia il modello di business di molte aziende. Non tutti seguono questa direzione e alcune aziende, soprattutto quelle legacy, hanno davanti a sé una strada lunga e costosa.
Mantenere le auto più a lungo ma allo stesso tempo renderle sempre più efficienti rende meno problematico possedere un’auto elettrica. Mentre la tecnologia della batteria cambia abbastanza rapidamente al momento, l'hardware più vecchio può ancora essere sufficiente per molti anni se il software che lo mantiene in funzione lo sfrutta al massimo. L'auto diventa solo una scatola piena di hardware ed è il software a fare la differenza.
