हुंडई का लक्जरी डिवीजन जेनेसिस आखिरकार तेज ईवी के बढ़ते सेगमेंट में उच्च प्रदर्शन वाली प्रविष्टि ला रहा है। मिलिए जेनेसिस जीवी60 मैग्मा के उत्पादन संस्करण से, जो एक प्रीमियम क्रॉसओवर है जो ब्रांड के "लक्जरी उच्च प्रदर्शन" में दशक भर चलने वाले नए प्रयास की शुरुआत का प्रतीक है। अपने पूर्वजों के विपरीत, यह GV60 दैनिक कार्यों के लिए कोई सौम्य, शांत ईवी नहीं है - इसके बजाय, हमें कुछ ट्रैक-रेडी ट्रिक्स के साथ एक शक्तिशाली मशीन मिलती है।
GV60 मैग्मा एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम द्वारा संचालित है जो दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित है, एक फ्रंट एक्सल पर और एक रियर पर। यह डुअल-मोटर सेटअप सामान्य ड्राइविंग में प्रभावशाली 601 हॉर्स पावर (448 किलोवाट) और 740 एनएमओफ़ टॉर्क प्रदान करता है।
लेकिन एक वीडियो गेम में एक गुप्त पावर-अप की तरह, ड्राइवर एक "बूस्ट मोड" बटन दबा सकता है जो पूरे 15 सेकंड के लिए 641 हॉर्सपावर (478 किलोवाट) और 790 एनएमओफ़ टॉर्क के अधिकतम आउटपुट को अनलॉक करता है। लॉन्च कंट्रोल सिस्टम सक्रिय होने के साथ, उच्च प्रदर्शन वाला GV60 केवल 10.9 सेकंड में 200 किमी/घंटे की गति से रॉकेट दाग सकता है। इसकी टॉप स्पीड 264 किमी/घंटा है।
अधिक आक्रामक रुख और बेहतर हैंडलिंग के लिए जेनेसिस ने वाहन को नीचे और चौड़ा भी किया। नियमित GV60 की तुलना में, मैग्मा जमीन से 20 मिमी करीब चलता है। फेंडर एक्सटेंडर इसे चौड़ा बनाते हैं, जिसमें 275 मिमी टायरों में लिपटे विशेष 21 इंच के जालीदार पहिये होते हैं। उन पहियों के पीछे गंभीर रोकने की शक्ति के लिए बड़े-व्यास वाले ब्रेक डिस्क और मोनोब्लॉक कैलिपर्स होते हैं।
वाहन के कोनों को बेहतर बनाने के लिए ज्यामिति और रोल सेंटर को समायोजित करते हुए सस्पेंशन सिस्टम पर भी पूरी तरह से काम किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सस्पेंशन (ईसीएस) के जुड़ने से रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए आरामदायक सवारी और जोर लगाने पर स्थिर हैंडलिंग के बीच एक अच्छा संतुलन बनाने में मदद मिलती है।
अपने उच्च-प्रदर्शन वाले चचेरे भाई, हुंडई आयोनिक 5 नंदकिआ ईवी6 जीटी की तरह, जेनेसिस जीवी60 मैग्मा उन विशेषताओं के साथ आता है जो ड्राइविंग अनुभव को और अधिक आकर्षक बना सकते हैं। सबसे चर्चित में से एक वर्चुअल गियर शिफ्ट (वीजीएस) प्रणाली है, जो मोटर के टॉर्क और पुनर्योजी ब्रेकिंग को समायोजित करके पारंपरिक कार में गियर बदलने की भावना का अनुकरण करती है। यह अनुभव को पूरा करने के लिए इंजन जैसी ध्वनियाँ भी जोड़ता है।
और उन ड्राइवरों के लिए जो नियमित आधार पर रेसट्रैक पर जाना पसंद करते हैं, विशेष ड्रिफ्ट मोड कार को अधिक रियर-व्हील-पक्षपाती बनाने के लिए बिजली वितरण और रियर इलेक्ट्रॉनिक सीमित-स्लिप अंतर को बदलता है, जिससे ड्राइवर को कार को आसानी से स्लाइड करने में मदद मिलती है।
केबिन मैग्मा के स्पोर्टी इरादों को प्रतिबिंबित करता है, लेकिन इसकी लक्जरी भावना को बरकरार रखता है। स्पोर्ट सीटें, दरवाज़े के पैनल और सेंटर कंसोल चामुडे नामक साबर जैसी सामग्री से ढके हुए हैं। पूरे इंटीरियर में नारंगी और भूरे रंग की सिलाई है, जो स्विच और बटन पर गहरे धातु और काले हाई-ग्लॉस फिनिश से पूरित है।
डिजिटल डैशबोर्ड में एक समर्पित मैग्मा मोड है, जो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को तीन-सर्कल लेआउट में बदलता है जो मोटर और बैटरी तापमान, वाहन की गति और जी-फोर्स माप सहित प्रमुख प्रदर्शन डेटा दिखाता है।
जेनेसिस ने अभी तक बैटरी क्षमता या आधिकारिक ड्राइविंग रेंज की पुष्टि नहीं की है, लेकिन चूंकि मैग्मा संस्करण Ioniq 5 N और Ioniq 6 N के समान फाउंडेशन का उपयोग करता है, इसलिए यह संभवतः उसी 84 kWh बैटरी पैक का उपयोग करेगा। Ioniq 5 N को EPA-अनुमानित रेंज 356 किमी मिलती है, और स्पोर्टी GV60 को समान संख्याएँ प्रदान करनी चाहिए। शक्तिशाली 350 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर से कनेक्ट होने पर मैग्मा लगभग 18 मिनट में अपनी बैटरी को 10% से 80% तक चार्ज करने में सक्षम होना चाहिए।
जेनेसिस GV60 मैग्मा सबसे पहले अगले साल की शुरुआत में अपने घरेलू बाजार दक्षिण कोरिया में पहुंचेगा। उत्तरी अमेरिका और यूरोप में 2026 के अंत में उग्र क्रॉसओवर के शोरूमों में धूम देखने को मिलेगी। जहां तक मूल्य निर्धारण की बात है, हम सुरक्षित रूप से उम्मीद कर सकते हैं कि यह हुंडई और किआ के अपने समकक्षों की तुलना में अधिक महंगी होगी। आइए आशा करें कि मैग्मा की कीमत निर्धारित करने के मामले में जेनेसिस बहुत उदार नहीं होगी।
