Qu'est-ce que c'est exactement ?
Ce modèle représente un rafraîchissement esthétique pour le véhicule électrique le plus économique et le plus apprécié d’Europe. Bien qu'il conserve les configurations de transmission et de batterie précédentes, il présente un extérieur redessiné et contemporain et une expérience d'habitacle considérablement améliorée.
Avec un prix de départ d'un peu moins de 17 000 €, la Spring propose un moteur électrique de 45 ch associé à une batterie compacte de 26,8 kWh. Il s'agit de la variante de base Electric 45, bien que les acheteurs puissent également sélectionner la version Electric 65, qui augmente la puissance du moteur à 65 ch.
Les véhicules sont proposés dans les niveaux de finition Essential, Expression et Extreme, l'option haut de gamme Extreme étant exclusivement compatible avec le moteur de 65 ch.
Les concurrents naturels du Spring sont comme le et le, même si ces options sont considérablement plus chères que l'offre de Dacia.
Vous souhaitez en savoir plus sur la Dacia Spring ? Consultez notre examen complet du modèle non rénové pour avoir une bonne idée du véhicule.
C'est pour qui ?
Dacia Spring est spécifiquement conçue pour les citadins. Il s'agit d'une petite citadine avec un espace limité, une autonomie courte, une recharge lente et un moteur électrique modeste, inadapté à la conduite sur autoroute.
Le Spring est remarquablement léger pour un véhicule électrique, pesant un peu moins d’une tonne, ce qui lui permet d’atteindre une grande efficacité dans les rues de la ville.
Dacia Printemps 2025 en un coup d’œil :
Qu’est-ce qui le distingue ?
De toute évidence, le principal attrait de la Dacia Spring réside dans son prix abordable et sa taille compacte qui s’adaptent parfaitement à la conduite en ville. Il offre également un espace de démarrage respectable pour faire les courses. L'habitacle a été considérablement amélioré par rapport à la génération précédente du Spring et, comme mentionné, son poids inférieur à une tonne offre une excellente efficacité en environnement urbain.
À notre grande surprise, la voiture dispose également de la technologie V2L, qui transforme la Spring en une énorme banque d'alimentation. Vous pouvez brancher différents appareils électriques et les alimenter. Cette fonctionnalité se retrouve généralement dans des véhicules beaucoup plus chers, il est donc agréable de la voir sur un modèle économique comme le Spring.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Même si nous devons apprécier le prix inégalé, vous devez garder à l’esprit certains désagréments. Par exemple, la banquette arrière ne peut accueillir que deux adultes, il s'agit donc officiellement d'un 4 places.
Même le moteur de 65 ch est plutôt sous-alimenté et, combiné à l’autonomie limitée et à la charge lente, vous réalisez rapidement que tout ce qui va au-delà d’une course au shopping dépasse les capacités du Duster. La charge atteint 30 kW, ce qui prend 45 minutes pour charger de 20 à 80 %, vous chargez donc celui-ci à la maison pendant la nuit ou vous attendrez éternellement aux bornes de recharge.
L'offre de Dacia est également notée avec une seule étoile par l'agence de sécurité Euro NCAP en raison du manque de fonctionnalités de sécurité modernes. Et ses performances de freinage sont sans doute aussi médiocres que son accélération.
Enfin, le Spring 2025 n'offre toujours pas d'écran d'infodivertissement avec sa version de base Essential.
Quelle version obtenir ?
La finition de base est bien trop basique, même à ce prix. La bonne nouvelle, c'est que la configuration haut de gamme Extreme ne coûte que 3 000 € de plus. Il vous offre un moteur plus puissant, un écran d'infodivertissement utilisable, des jantes en acier de 15 pouces et quelques autres extras. Il a également un intérieur beaucoup plus frais avec des accents.
Même si les 3 000 € supplémentaires peuvent paraître élevés par rapport au prix de base de 16 900 €, ils sont tout à fait justifiés si vous voulez éviter de mépriser chaque minute que vous passez au printemps.
Cependant, vous êtes désormais à un peu plus de 3 000 € du prix demandé de la Citroën e-C3, ce qui laisse encore une fois la Spring dans une position quelque peu délicate.
