Dire que le monde des voitures électriques est extrêmement compétitif est un euphémisme. Surtout en Chine, où il faut quelque chose de vraiment spécial pour attirer l'attention d'une clientèle très avertie. XPeng semble avoir trouvé la formule avec sa berline P7 nouvellement redessinée.
Immédiatement après ses débuts officiels hier, XPeng a ouvert les préventes et a reçu les 10 000 premières commandes, bien que celles-ci soient soutenues par des dépôts relativement modestes. Malgré tout, cet intérêt suggère que le mélange de technologie avancée, de charge rapide et de nouveau design du P7 a touché la bonne corde sensible auprès des consommateurs.
Visuellement, le nouveau XPeng P7 constitue une grande évolution par rapport à son prédécesseur. La façade présente un nouveau langage de conception que XPeng appelle « Xmart Face », comprenant une barre lumineuse continue qui fonctionne avec des éléments d'éclairage verticaux pour créer une signature distincte en forme de H. Ce design se reflète à l’arrière avec des feux arrière assortis. La voiture s'étend désormais sur cinq mètres de long, avec des dimensions officielles de 5 017 mm de longueur, 1 970 mm de largeur et 1 427 mm de hauteur, le tout reposant sur un empattement long de 3 008 mm.
La carrosserie de la P7 est exceptionnellement élégante, avec un coefficient de traînée de seulement 0,201 Cd, ce qui en fait l'une des voitures électriques les plus aérodynamiques du marché. Cette forme glissante contribue à améliorer l’efficacité et la portée. D'autres détails de conception incluent des montants A noircis pour un look de « toit flottant » et un aileron arrière actif qui se déploie pour une stabilité accrue.
À l’intérieur, la cabine est dominée par ce que XPeng a surnommé « l’île technologique ». Ce tableau de bord futuriste abandonne l’encombrement traditionnel pour une présentation épurée et centrée sur l’écran. La star du spectacle est un écran de contrôle central de 15,6 pouces qui peut physiquement bouger. Il a une plage d'orientation de 25 degrés vers la gauche et la droite et de 25 degrés vers le haut et vers le bas, lui permettant de se tourner vers le conducteur ou le passager en réponse aux commandes vocales et gestuelles.
L'écran actif est complété par un énorme affichage tête haute à réalité augmentée (AR-HUD) de 87 pouces qui projette les informations de conduite critiques directement sur le pare-brise. Même les panneaux de porte sont dotés de boutons tactiles capacitifs personnalisables, remplaçant les interrupteurs physiques pour des fonctions telles que l'ouverture de la boîte à gants ou le réglage du chauffage des sièges.
La puissance de calcul derrière ces fonctionnalités est substantielle. Le P7 est livré avec un total de quatre puces principales : trois sont des puces Turing AI développées par XPeng et la quatrième est un Qualcomm Snapdragon 8295P. Deux des puces Turing sont dédiées au système avancé d’aide à la conduite, tandis que la troisième fonctionne avec la puce Snapdragon pour alimenter l’habitacle intelligent et ses nombreuses fonctions.
Pour les passagers arrière, l'expérience technologique se poursuit avec un écran de divertissement de 8 pouces monté derrière la console centrale et les sièges sont inclinés selon un angle de dossier confortable de 30 degrés. L'aspect pratique n'a pas été oublié, avec un espace de chargement commençant par un généreux 631 terrain et s'étendant jusqu'à 1929 l avec les sièges rabattus.
En matière de performances, le nouveau P7 propose à la fois des configurations à propulsion arrière (RWD) et à traction intégrale (AWD). Le modèle RWD délivre 270 kW (367 ch), tandis que la version AWD à double moteur offre une puissance combinée de 437 kW (595 ch). Ces moteurs sont alimentés soit par une batterie LFP de 74,9 kWh, soit par un pack lithium ternaire plus grand de 92,2 kWh.
Le choix de la batterie affecte les chiffres d'autonomie impressionnants (basés sur le cycle CLTC très optimiste) -702 km pour le modèle standard, 820 km pour la version longue autonomie et 750 km pour la variante haute performance à traction intégrale. Même si l’on enlève 20 % sur le compte des scénarios réels, toutes les autonomies sont impressionnantes pour ce gabarit de VE.
Mais l’avancée la plus significative est probablement la capacité de charge du P7. L’ensemble de la gamme prend en charge la suralimentation 5C, une technologie qui permet une fourniture de puissance incroyablement rapide. Avec une puissance de charge maximale de 486 kW, le P7 peut ajouter une autonomie estimée à 512 km en seulement 10 minutes. Une charge de 10 % à 80 % peut être effectuée en aussi peu que 11,3 minutes, réduisant considérablement les temps d'attente aux bornes de recharge compatibles.
Les clients chinois peuvent passer une précommande avec un dépôt de 99 RMB (environ 12 €), qui se transforme en une remise de 3 000 RMB (environ 357 €) sur l'achat final. Alors qu'elle se prépare à débuter ses livraisons plus tard ce mois-ci, la XPeng P7 n'est clairement pas simplement un autre véhicule électrique, mais une berline riche en technologies prête à rivaliser avec les meilleurs du marché.
