La saga Tesla Roadster ne cesse de s’allonger. Il y a à peine quelques semaines, nous rapportions qu'Elon Musk admettait aux investisseurs que la production du Roadster, longtemps retardée, était repoussée au début de l'année prochaine et que l'équipe d'ingénierie devrait terminer son travail d'ici la fin de 2023. Eh bien, cette date était déjà trop optimiste.
S'exprimant sur Twitter Spaces, Musk a laissé échapper que le Roadster est loin d'être prêt à entrer en production au début de l'année prochaine. En fait, le projet nécessite apparemment tellement de travail que la fin de 2024 est plus réaliste, selon le Techno King lui-même.
Cela survient juste après que Rimac Nevera ait battu 23 records du monde en une seule séance, et qu'Elon Musk ait commenté son exploit à sa manière habituelle en tweetant « MDR », suggérant que Tesla Roadster était encore plus rapide. À ce stade, Tesla Roadster est si loin derrière que même les propulseurs de fusée SpaceX qui y sont attachés ne feront aucune différence.
Se moquer des détenteurs de records du monde parce qu’une voiture imaginaire dessinée avec un tas de crayons de couleur est apparemment plus rapide est un nouveau plus bas pour Musk. Ou Elon a-t-il simplement été trop rapide avec son « MDR » pour se faire dire par les ingénieurs qu'il n'y a aucun moyen pour le Roadster de battre la Nevera, et donc tout le projet est de retour à la planche à dessin ? Nous ne le saurons jamais.
Le fait est que Tesla n'est pas pressé de sortir le Roadster, la voiture est vraiment en bas de sa liste de priorités. Le coupé électrique 2 portes 4 places d'une valeur de 200 000 $ n'a jamais été destiné à être un vendeur à gros volume malgré son temps de 0 à 60 mph revendiqué de 1,9 seconde, sa vitesse de pointe ridicule de 249 mph (400 km/h) et son autonomie record de 1 000 km (621 miles).
Si le Roadster entre un jour en production, il aura beaucoup à prouver. Avec la batterie apparente de 200 kWh, son autonomie de 1 000 km n'est déjà pas une grande nouvelle - le Zeekr 001 a une autonomie de 1 032 km grâce à sa batterie de 140 kWh, et selon le dernier essai routier, l'autonomie est tout à fait réaliste. Quant aux revendications de vitesse du Roadster – nous sommes déjà dans la zone inférieure à 2 secondes, et à partir de maintenant, les records seront améliorés de dixièmes de seconde – Tesla a tout simplement raté son opportunité.
La seule chose que le Roadster a encore à offrir, c'est son prix. Dans le domaine des hypercars électriques, c’est une véritable aubaine. S'il peut égaler les performances de Rimac Nevera ou de Pininfarina Battista, il présentera une valeur incroyable. Alors que les véhicules électriques familiaux deviennent de plus en plus chers et que 100 000 $ n’est plus considéré comme un prix exorbitant pour une voiture électrique, une hypercar électrique à 200 000 $ est une bonne affaire.
