Le monde de la voiture électrique est une question de changement d’habitudes. Les conducteurs ont appris à brancher leur voiture au lieu de se rendre dans une station-service, et pour de nombreux propriétaires de Tesla, ils ont complètement abandonné la clé de la voiture. La « clé » principale d’une Tesla Model 3 ou Model Y est depuis un certain temps déjà le smartphone du propriétaire. C'est un système pratique : approchez-vous du VE et il se déverrouille ; éloignez-vous et il se verrouille.
En guise de sauvegarde, Tesla a toujours inclus deux cartes-clés physiques. Ces clés de la taille d'une carte de crédit utilisent la technologie RFID et sont parfaites pour les voituriers ou lorsque la batterie d'un téléphone est épuisée. Mais maintenant, de nouvelles preuves suggèrent que Tesla pourrait se préparer à cesser d’inclure ces cartes-clés, ce qui en ferait un achat supplémentaire facultatif.
Cette nouvelle ne provient pas d'une annonce officielle. Tesla a fermé son service de relations publiques en 2019. Au lieu de cela, les adeptes de la marque doivent agir comme des détectives, à la recherche d'indices sur les changements futurs. L’indice vient cette fois du manuel du propriétaire.
Comme l'a rapporté pour la première fois le blog Not A Tesla App, la société a discrètement supprimé une phrase spécifique des manuels des nouvelles voitures électriques modèle 3 et modèle Y. La ligne qui disait « Tesla vous fournit deux cartes-clés modèle 3/Y, conçues pour tenir dans votre portefeuille » a désormais disparu.
Ce changement semble s'être produit parallèlement à la sortie des nouvelles versions Standard, moins coûteuses, des Model 3 et Model Y. Même si la suppression d'une phrase peut sembler minime, il s'agit d'une décision classique de Tesla. L'entreprise a l'habitude de modifier ses manuels du propriétaire juste avant de changer de voiture.
Par exemple, Tesla a supprimé le libellé selon lequel l’Autosteer était la norme du manuel du Cybertruck. Plus tard, les acheteurs ont appris qu’ils devaient acheter le coûteux package Full Self-Driving pour bénéficier de cette fonctionnalité. Cette situation de carte-clé semble suivre le même playbook.
Pourquoi Tesla cesserait-elle de donner les clés à ses clients ? La réponse, comme c’est souvent le cas avec Tesla, se résume à l’argent. Il s’agit d’un exemple clair de l’entreprise « extrayant des centimes et des pourcentages » de sa chaîne de production. Si Tesla cesse d’inclure les cartes-clés, elle les vendra probablement comme accessoire. Le prix actuel d'une carte-clé de remplacement de Tesla est de 40 $. Bien que 40 $ ne soit presque rien comparé au prix de 39 990 $ d’un nouveau modèle Y Standard, cela représente une victoire financière intelligente en deux parties pour l’entreprise.
Premièrement, Tesla économise de l’argent sur la production. Même si la fabrication de chaque carte-clé ne coûte à l'entreprise que 2 dollars, ces économies s'accumulent rapidement. Sur la base des chiffres de livraison de véhicules du dernier trimestre, ce petit changement pourrait permettre à Tesla d'économiser près d'un million de dollars.
Deuxièmement, l’entreprise crée une nouvelle source de revenus. Si les 1 789 226 clients ayant reçu une nouvelle Tesla électrique en 2024 devaient acheter un jeu de cartes-clés d’une valeur de 40 $, cela générerait plus de 71 millions de dollars. Même en regardant le dernier trimestre, cela représenterait près de 20 millions de dollars de revenus supplémentaires.
Pour la plupart des déplacements quotidiens, ce changement n’a peut-être pas d’importance. Le système « téléphone comme clé » de Tesla est connu pour sa fiabilité, ce que tous les constructeurs de voitures électriques ne peuvent pas prétendre. Les marques concurrentes ont été critiquées pour leurs propres solutions clés peu orthodoxes qui ne fonctionnent pas aussi bien, tandis que la plupart des propriétaires de Tesla continueront volontiers à utiliser leur téléphone.
Le vrai problème apparaîtra dans des situations courantes où le propriétaire n'est pas celui qui conduit : s'arrêter chez un voiturier de restaurant ou déposer votre véhicule électrique dans un atelier de réparation tiers ne sera pas aussi simple. Qu’en est-il du stationnement dans un garage urbain où un préposé doit déplacer la voiture ? Dans ces cas-là, remettre un smartphone n’est pas une option. Même si un conducteur peut accorder un accès virtuel, la plupart des techniciens de service souhaitent une clé physique simple. La carte RFID était la solution parfaite.
Ce « nickel et gradation » semble étrange lorsque vous achetez une voiture qui coûte plus de 40 000 $ et constatez qu'une clé n'est pas incluse. Mais c’est là tout l’intérêt. Tesla parie qu'un client qui vient de dépenser autant d'argent pour un nouveau véhicule électrique n'hésitera pas à payer 40 $ de plus pour un accessoire utile.
