In der Welt der Elektroautos geht es darum, Gewohnheiten zu ändern. Autofahrer haben gelernt, ihr Auto an die Steckdose anzuschließen, anstatt eine Tankstelle aufzusuchen, und viele Tesla-Besitzer haben den Autoschlüssel komplett über Bord geworfen. Der primäre „Schlüssel“ für ein Tesla Model 3 oder Model Y ist schon seit einiger Zeit das Smartphone des Besitzers. Es ist ein praktisches System: Gehen Sie zum Elektrofahrzeug und es wird entriegelt; Gehen Sie weg und es verriegelt sich.
Als Backup hat Tesla immer zwei physische Schlüsselkarten beigelegt. Diese Schlüssel im Kreditkartenformat nutzen RFID-Technologie und eignen sich perfekt für den Parkservice oder wenn der Akku Ihres Telefons leer ist. Doch nun deuten neue Erkenntnisse darauf hin, dass Tesla möglicherweise darauf vorbereitet, diese Schlüsselkarten nicht mehr mit einzubeziehen, sodass sie zu einem optionalen Zusatzkauf werden.
Diese Nachricht stammt nicht aus einer offiziellen Ankündigung. Bekanntermaßen hat Tesla bereits 2019 seine PR-Abteilung geschlossen. Stattdessen müssen Anhänger der Marke wie Detektive agieren und nach Hinweisen auf zukünftige Veränderungen suchen. Der Hinweis stammt dieses Mal aus der Bedienungsanleitung.
Wie erstmals im Not A Tesla Appblog berichtet, hat das Unternehmen stillschweigend einen bestimmten Satz aus den Handbüchern für die neuen Elektroautos Model 3 und Model Y entfernt. Die Zeile mit der Aufschrift „Tesla stellt Ihnen zwei Schlüsselkarten für das Model 3/Y zur Verfügung, die so gestaltet sind, dass sie in Ihre Brieftasche passen“ ist jetzt verschwunden.
Diese Änderung scheint parallel zur Veröffentlichung der neuen, kostengünstigeren Standardausstattungen des Model 3 und Model Y stattgefunden zu haben. Auch wenn die Entfernung eines Satzes klein erscheinen mag, handelt es sich um einen klassischen Tesla-Schritt. Das Unternehmen hat in der Vergangenheit immer wieder seine Bedienungsanleitungen geändert, bevor es das Auto wechselte.
Beispielsweise hat Tesla die Aussage, dass Autosteer Standard sei, aus dem Cybertruck-Handbuch entfernt. Später erfuhren Käufer, dass sie das teure Full Self-Driving-Paket erwerben mussten, um diese Funktion zu erhalten. Diese Schlüsselkartensituation scheint dem gleichen Schema zu folgen.
Warum sollte Tesla seinen Kunden keine Schlüssel mehr geben? Die Antwort hängt, wie so oft bei Tesla, vom Geld ab. Dies ist ein klares Beispiel dafür, dass das Unternehmen „ein paar Cent und Prozente“ aus seiner Produktionslinie herausholt. Wenn Tesla die Schlüsselkarten nicht mehr mitliefert, wird das Unternehmen sie wahrscheinlich als Zubehör verkaufen. Der aktuelle Preis für eine Ersatzschlüsselkarte von Tesla beträgt 40 US-Dollar. Während 40 US-Dollar im Vergleich zum Preis von 39.990 US-Dollar für ein neues Model Y Standard fast nichts sind, stellen sie für das Unternehmen einen cleveren zweiteiligen finanziellen Gewinn dar.
Erstens spart Tesla Geld bei der Produktion. Auch wenn die Herstellung jeder Schlüsselkarte das Unternehmen nur 2 US-Dollar kostet, summieren sich diese Einsparungen schnell. Basierend auf den Fahrzeugauslieferungszahlen des letzten Quartals könnte diese kleine Änderung Tesla fast 1 Million US-Dollar einsparen.
Zweitens schafft das Unternehmen eine neue Einnahmequelle. Wenn alle 1.789.226 Kunden, die im Jahr 2024 einen neuen Elektro-Tesla erhalten, ein Schlüsselkartenset für 40 US-Dollar kaufen müssten, würde das über 71 Millionen US-Dollar einbringen. Selbst wenn man nur das letzte Quartal betrachtet, wäre das ein zusätzlicher Umsatz von fast 20 Millionen US-Dollar.
Für die meisten alltäglichen Fahrten dürfte diese Änderung keine Rolle spielen. Teslas „Phone-as-a-Key“-System ist für seine Zuverlässigkeit bekannt, was nicht alle Hersteller von Elektroautos von sich behaupten können. Konkurrierende Marken wurden dafür kritisiert, dass ihre eigenen unorthodoxen Schlüssellösungen nicht so gut funktionierten, während die meisten Tesla-Besitzer ihre Telefone weiterhin gerne nutzen würden.
Das eigentliche Problem tritt in alltäglichen Situationen zutage, in denen der Besitzer nicht derjenige ist, der fährt – es wird nicht so einfach sein, zu einem Restaurantdiener zu fahren oder Ihr Elektrofahrzeug bei einer Reparaturwerkstatt eines Drittanbieters abzugeben. Wie wäre es mit dem Parken in einer Stadtgarage, wo ein Mitarbeiter das Auto bewegen muss? In diesen Fällen kommt die Herausgabe eines Smartphones nicht in Frage. Während ein Fahrer virtuellen Zugang gewähren kann, wünschen sich die meisten Servicemitarbeiter einen einfachen, physischen Schlüssel. Die RFID-Karte war die perfekte Lösung.
Dieses „Nickel-und-Dimmen“ fühlt sich seltsam an, wenn Sie ein Auto kaufen, das über 40.000 US-Dollar kostet, und feststellen, dass kein Schlüssel im Lieferumfang enthalten ist. Aber das scheint der springende Punkt zu sein. Tesla geht davon aus, dass ein Kunde, der gerade so viel Geld für ein neues Elektrofahrzeug ausgegeben hat, nicht zweimal darüber nachdenkt, 40 US-Dollar zusätzlich für ein nützliches Zubehör zu zahlen.
