Dans le monde toujours croissant des véhicules électriques chinois, le Neta AYA est le dernier venu. Ce charmant nouveau venu, qui arrivera bientôt sur le marché en août, n'est rien d'autre qu'un Neta V légèrement reconditionné. Ce n'est cependant pas un autre de ces changements de marque inutiles et surfaits. Il y a plus de substance ici qu'une simple nouvelle étiquette.
Pourquoi ce nom a-t-il changé, me demanderez-vous ? Eh bien, diront certains, qu'est-ce qu'il y a dans un nom ? Mais la vérité est que beaucoup. Pour mémoire, le Neta V était un lecteur assez décent à part entière. Lancé en 2020, il a réussi à vendre plus de 2 000 unités rien qu'en juin. Mais ensuite les constructeurs automobiles se sont demandé : pourquoi ne pas pimenter un peu les choses ? Nous avons donc maintenant le Neta AYA. Une mise à niveau rafraîchissante du Neta V, l'AYA présente de nouvelles couleurs extérieures et un design intérieur rafraîchi.
Le groupe motopropulseur reste le même que celui de son prédécesseur, avec des options de moteur de 40 kW ou 70 kW. L'AYA est armée de batteries au lithium fer phosphate, offrant une autonomie confortable de 318 km selon le rapport du MIIT. Il convient de souligner que Neta V était livré avec trois tailles de batterie différentes : LFP 31,15 kWh, NMC 31 kWh et une autre NMC d'une capacité de 38,5 kWh. Il semble que Neta AYA abandonne également le moteur électrique de 55 kW et s'en tienne à seulement deux options.
L'AYA est conçu pour faire tourner les têtes, tout en conservant l'adorable apparence « petite et mignonne » de son prédécesseur. Sa face avant arbore un design de calandre fermée, un clin d’œil pas si subtil à son identité de véhicule purement électrique. Ajoutez une partie inférieure trapézoïdale décorée de motifs matriciels, et le tour est joué, vous obtenez un crossover électrique immédiatement reconnaissable de loin. Il comprend également un aileron chic et un nouvel ensemble de feux arrière, car pourquoi pas ?
Sur le côté, le port de chargement est judicieusement placé sur l’aile avant, tandis que les piliers noircis renforcent son effet de toit flottant unique. Vous pouvez également choisir parmi une variété d’options de jantes, notamment une jante double à quatre rayons de 16 pouces. Tous ces petits détails s’ajoutent à un ensemble plutôt attrayant, du moins pour les acheteurs à la recherche d’une citadine.
Quant à la compétition, le Neta AYA est prêt à affronter des joueurs comme le BYD Seagul et le Wuling Bingo. Avec un prix oscillant entre 8 800 et 12 400 €, l’AYA semble certainement être un concurrent à noter dans le segment des crossovers électriques économiques. Bien que Neta insiste pour qualifier l'AYA de SUV, nous préférons l'appeler tel qu'il est : un multisegment. Avec à peine plus de 4 m, elle est plus courte que l'actuelle Renault Zoe – et c'est une berline de ville.
Bien sûr, il est trop tôt pour prédire l'avenir du Neta AYA, mais avec son lancement imminent, nous verrons bientôt si ce véhicule remanié peut bouleverser le marché. D’ici là, il faudra simplement attendre et voir si ce petit véhicule électrique tient ses promesses. Car avouons-le, dans le monde des voitures électriques destinées aux villes, c'est le prix et l'autonomie, et non le nom, qui comptent en fin de compte.
