Rivian présente enfin une voiture que plus de gens peuvent réellement se permettre. La société a organisé un événement de presse au cours duquel elle a dévoilé son nouveau prototype, un SUV intermédiaire appelé Rivian R2. Ce véhicule représente une grosse affaire pour la marque qui, jusqu'à présent, était connue pour fabriquer des camions et des VUS très coûteux qui coûtent autant qu'une petite maison. Désormais, Rivian se tourne vers le « marché de masse ». Si vous attendiez un SUV électrique qui a l’air cool mais qui ne vous ruine pas, celui-ci pourrait être celui-là.
Le Rivian R2 ressemble beaucoup à son grand frère, le R1S, mais il est un peu au régime. Il mesure environ 4,71 m de long et, par conséquent, il est beaucoup plus facile de se garer dans un garage normal ou dans une rue animée de la ville. La R2 ressemble à une boîte robuste sur roues, mais sa taille est en réalité très similaire à celle de la populaire Tesla Model Y. Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, affirme que cette voiture est la clé de l'avenir de l'entreprise. Il ne veut pas que Rivian soit une marque boutique ; il veut construire une entreprise géante qui change notre façon de conduire.
L’une des choses les plus excitantes du Rivian R2 est son prix. Rivian indique que le SUV démarrera à environ 38 400 €. Cela représente un écart de prix important par rapport aux autres modèles, qui coûtent souvent plus de 64 000 €. Bien entendu, les premiers modèles à sortir dans les rues en 2026 seront probablement les versions de lancement offrant plus de fonctionnalités et des prix plus élevés. Pourtant, avoir un prix de départ inférieur à 50 000 $ place Rivian en plein milieu de la lutte pour les meilleurs véhicules électriques du marché.
La version R2 que les journalistes ont testée lors de l'événement presse est dotée de deux moteurs électriques développant une puissance combinée de 656 chevaux. Il dispose également d'un couple de 826 Nm de couple. C'est assez de puissance pour que la voiture accélère à 97 km/h en 3,6 secondes. Même si elle est construite pour les familles, elle peut certainement se déplacer comme une voiture de sport. Rivian promet également qu'il parcourra environ 483 km avec une charge complète, ce qui devrait être une autonomie suffisante pour un long week-end à la montagne.
Le chargement du Rivian R2 semble également être relativement rapide. La société affirme que la batterie peut passer de 10 % à 80 % en 30 minutes environ grâce à un nouveau système 400 V. D'autres voitures électriques utilisent des systèmes 800 V encore plus rapides, mais 30 minutes suffisent encore pour une pause-café et un étirement rapide. La version d'essai de la voiture était équipée d'une batterie contenant environ 87,4 kWh d'énergie.
À l’intérieur de la voiture, les choses sont très différentes de celles d’un SUV traditionnel. Rivian a supprimé presque tous les boutons physiques. Au lieu de cela, vous utilisez un grand écran tactile et deux roulettes de défilement sur le volant appelées « Roues Halo ». Ces roues cliquent comme une souris d'ordinateur et vous permettent de contrôler des éléments comme la musique, la climatisation et les modes de conduite. Le responsable du logiciel chez Rivian affirme que les boutons sont démodés car ils ne peuvent faire qu'une seule chose. Avec les Halo Wheels, la voiture peut devenir « plus intelligente » au fil du temps grâce aux mises à jour logicielles.
Même si la nouvelle R2 est plus petite et ne dispose pas de la suspension pneumatique sophistiquée de la R1S, plus chère, elle aime toujours la terre. Il dispose d'une garde au sol de près de 25 cm, ce qui est largement suffisant pour la plupart des trails. Lors des essais routiers, il a géré facilement les collines poussiéreuses et les chemins rocailleux grâce à son mode « Tout-Terrain ». Parce qu’il est plus léger et plus bas que le R1S, il se sent également plus stable dans les virages sur autoroute. Il semble que Rivian ait trouvé un moyen de fabriquer une voiture à la fois confortable pour les déplacements scolaires et suffisamment robuste pour un séjour en camping.
Construire cette voiture était une tâche d'ingénierie énorme. Pour réduire les coûts, Rivian a tout simplifié. Le Rivian R2 utilise environ 6,4 km de câblage en moins que les premiers modèles R1. Il comporte également deux fois moins de pièces, ce qui rend sa construction plus rapide et moins coûteuse dans l'usine Rivian de Normal, dans l'Illinois. Cette efficacité est exactement ce dont l’entreprise a besoin pour survivre et se développer. En simplifiant la voiture, ils peuvent répercuter ces économies sur les acheteurs tout en offrant des fonctionnalités de haute technologie telles que des caméras et des capteurs avancés pour la conduite automatisée.
Bien que le marché des véhicules électriques soit de plus en plus saturé, le Rivian R2 se distingue par un caractère distinct. Plutôt que de ressembler à une forme amorphe ou à un vaisseau spatial futuriste, il présente l’esthétique d’un SUV traditionnel prêt pour l’exploration. Avec un lancement prévu au premier semestre 2026, de nombreux acheteurs ont déjà effectué des dépôts pour sécuriser leur position dans la file d'attente des commandes.
