Smart, autrefois identifiée aux micro-voitures compactes à deux places, a abandonné le segment des ultra petites. Chaque modèle successif a grandi en taille, et la dernière Smart #6 EHD poursuit cette progression. Dévoilée par l'intermédiaire du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), la nouvelle Smart semble prête à conquérir le marché en expansion des berlines familiales électrifiées.
Pour une marque historiquement liée aux véhicules qui rentrent à peine dans une place de stationnement, la vue de la Smart #6 EHD, conçue pour accueillir un modeste rassemblement, constitue un changement frappant. La voiture mesure 4,9 m de longueur, 1,92 m de largeur et 1,51 m de hauteur, tandis que son empattement de 2,92 m suggère un intérieur spacieux.
L'équipe de conception a doté le #6 d'une esthétique élégante et contemporaine. Son bouclier avant présente une bande lumineuse ininterrompue qui s'étend sur toute la largeur du véhicule, créant une présence routière distinctive. Sous cette bande se trouvent de modestes grilles d’admission d’air latérales et une plus grande grille centrale positionnée bas sur le pare-chocs.
Sur les côtés, le modèle intègre des poignées de porte dissimulées et des roues à rayons multiples accrocheuses. L'arrière présente une silhouette large et musclée soulignée par un feu arrière pleine largeur et un couvercle de coffre subtilement encastré, ajoutant de la profondeur visuelle à la silhouette.
La Smart #6 EHD est la première berline de l'entreprise, mais ce n'est pas la première hybride. La puissance provient du système sophistiqué NordThor Hybrid 2.0 de Geely, qui utilise un moteur turbocompressé de 1,5 litre couplé à un moteur électrique pour une puissance totale de 320 kW (429 chevaux). Il s’agit de la même configuration que l’on retrouve dans le premier modèle plug-in de la marque, le Smart #5EHD.
La partie EV du système stocke l'énergie dans une batterie LFP, les fournisseurs étant soit SVOLT, soit CATL. Les données officielles indiquent que la batterie peut passer d'une charge de 10 % à 80 % en moins de 20 minutes, mais il n'y a pas encore d'informations sur la capacité, il est donc difficile de dire si c'est impressionnant ou non. Selon le niveau de finition choisi, la voiture aura différents poids à vide : un modèle de base à 1 990 kg et une version plus lourde faisant pencher la balance à 2 099 kg.
L'autonomie électrique pure est citée par Smart à 285 km, avec une autonomie totale s'étendant à un impressionnant 1 810 km selon le cycle d'essai chinois CLTC quelque peu optimiste. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses DHT à trois rapports et promet de consommer moins de 4 litres d'essence aux 100 km.
L'unité LiDAR montée sur le toit indique des capacités avancées d'aide à la conduite, suggérant que la Smart #6 EHD sera dotée de certaines des meilleures aides à la conduite autonome disponibles. Parallèlement à cette technologie, la voiture offre de nombreuses possibilités aux propriétaires de personnaliser leur véhicule, notamment différents modèles de phares et de feux arrière en option, ainsi que divers étriers de frein et un choix de roues de 19 ou 20 pouces.
La marque prévoit un lancement officiel sur le marché au début de l'année prochaine, date à laquelle la Smart #6 EHD complétera les véhicules électriques actuels de son portefeuille, en particulier les Smart #1, #3 et #5, alors que l'entreprise poursuit sa stratégie de croissance rapide. Le dévoilement inattendu de cette berline familiale spacieuse indique que Smart est déterminé à s'étendre au-delà de son créneau traditionnel et à s'attaquer aux constructeurs automobiles établis.
