Mettons les choses au clair : ce que nous voyons ici est une voiture d’exposition. La voiture de série devrait être mise en vente courant 2024 et elle sera apparemment presque identique. Il reste cependant à confirmer ce que Cadillac entend par « presque ».
Ce problème étant résolu, régalons nos yeux de cette incroyable création. Ce n’est pas une voiture, c’est une œuvre d’art absolue, un chef-d’œuvre de design. Ce n’est pas non plus un tigre édenté : même si Cadillac reste discret sur les chiffres, nous pouvons nous attendre à des performances fulgurantes. Et honnêtement, nous devrions, avec un prix de départ de 300 000 $, faire en sorte que cette œuvre d'art avance plus vite que Mona Lisa fuyant Leonardo.
De l'avant, le Celestiq est incontestablement une Cadillac, le spectacle lumineux de LED entoure l'une des meilleures calandres que nous ayons vues jusqu'à présent sur un véhicule électrique. Les feux de jour verticaux crient de loin qu'il s'agit bien d'une Cadillac. Les lumières exécutent une routine de danse lorsque la voiture sent le propriétaire approcher.
Prendre quelques pas en arrière révèle l’inspiration derrière le design. Marchez vers la custode et vous verrez immédiatement la forme classique du Jensen Interceptor. En regardant de l'arrière vers l'avant, vous voyez cette ligne basse à quelques centimètres des roues avant avec un porte-à-faux minimal, un capot long et bas terminé par un pare-brise assez raide.
La ligne de toit s'abaisse doucement vers l'arrière et rejoint le pare-chocs qui ne se distingue pas de l'arrière. C’est comme si le verre fondait dans la carrosserie qui s’enroulait ensuite sous la voiture. Et le plus petit des ailerons arrière fait partie de la vitre entourée d’un épais bord noir. Les concepteurs du Celestiq avaient un poster de l’Interceptor accroché dans leur chambre quand ils grandissaient, c’est sûr.
Je peux m'imaginer passer des heures dans le garage à regarder cette chose et à observer tous les détails. Cette conception ne vieillira jamais.
Cette attaque contre nos sens se poursuit à l’intérieur. Ouvrez la porte et vous êtes immédiatement transporté dans les glorieuses années 50 mais avec un twist digne des Jetsons. L'intérieur ressemble exactement à la meilleure science-fiction des années 50 : les rouges opulents sont complétés par des accents d'aluminium poli et de verre noir. Le tableau de bord n’est qu’un écran s’étendant sur toute sa longueur.
Le volant est l’une des meilleures versions d’un design classique à deux branches rappelant les meilleurs jours de Cadillac. Il y a un écran central plus petit entre les sièges et un grand cadran rond qui contrôle la voiture. Cette configuration est répétée à l'arrière.
Les quatre sièges individuels ressemblent à la Eames Lounge Chair originale de 1956, mais en rouge somptueux. Des accents en aluminium brisent la mer de rouge, les dossiers des sièges sont en bois sombre qui ressemble à du frêne et les sièges avant sont dotés d'écrans intégrés pour les passagers arrière. La verrière complète cet intérieur étonnant.
Le coffre n’a pas été oublié, il est d’ailleurs si ennuyeux qu’il est presque dommage d’imaginer quelqu’un essayer d’y mettre un bagage. Sacrilège ! Je ne peux m'empêcher de penser que le coffre et l'idée des dossiers des sièges arrière viennent de la Ferrari FF mais sont encore mieux exécutés ici. Aucun bagage ne devrait être autorisé dans ce coffre, sous peine de lourdes sanctions.
Cadillac veille également à ce que personne au monde ne puisse accuser Celestiq de ne rien faire. La plateforme Ultium sur laquelle il est basé est capable de développer 1 000 chevaux – GMC Hummer en profite déjà. La plate-forme peut offrir plus de 400 miles d’autonomie avec une capacité de batterie allant jusqu’à 200 kWh. Nous pouvons être sûrs que Celestiq sera un étalon pur sang.
Design mis à part, le Celestiq sera une pièce maîtresse de la meilleure technologie de GM. Il disposera de la conduite autonome Ultra Cruise qui couvrira 95 % des routes américaines et qui constitue une avancée par rapport à l'actuel Super Cruise. Ce ne sera pas un niveau 3 comme la Mercedes EQS, mais ce sera un niveau 2 très avancé.
La Cadillac Celestiq sera fabriquée à Warren, dans le Michigan, au centre technique mondial que GM améliore à hauteur de 81 millions de dollars. Ce sera la première voiture à utiliser l’impression 3D pour la production de nombreux composants, notamment des éléments structurels. Cadillac prévoit de fabriquer seulement 500 unités par an et chacune sera hautement personnalisable avec la possibilité qu'il n'y ait jamais deux voitures identiques.
Cependant, son parcours ne sera pas facile, au moment où il arrivera sur le marché, il devra rivaliser avec Rolls-Royce Specter et il est fort probable que la Bentley entièrement électrique sera également disponible d'ici là. Ce n'est pas non plus une bonne affaire à 300 000 $, mais c'est beaucoup plus logique que le Lightyear One qui coûte le même prix - je sais lequel je préfère conduire.
