La oss få ting på plass - det vi ser her er en utstillingsbil. Produksjonsbilen forventes å komme i salg en gang i 2024, og den kommer tilsynelatende til å være nesten identisk. Det er ennå ikke bekreftet hva Cadillac mener med "nesten".
Med det problemet behandlet, la oss glede oss over denne utrolige skapelsen. Det er ikke en bil, det er et absolutt kunstverk, et designmesterverk. Det er heller ikke en tannløs tiger - til tross for at Cadillac holder seg tett på tall, kan vi forvente strålende ytelse. Og ærlig talt - vi burde, til en startpris på $300 000, dette kunstverket bedre bevege seg raskere enn Mona Lisa flykter fra Leonardo.
Forfra er Celestiq umiskjennelig en Cadillac, lysshowet av LED omgir en av de beste grillene vi har sett så langt på en EV. De vertikale kjørelysene roper langveis fra at dette faktisk er en Cadillac. Lysene utfører en danserutine når bilen merker eieren nærme seg.
Å ta noen skritt tilbake avslører inspirasjonen bak designet. Gå mot det bakre kvarteret og umiddelbart vil du se den klassiske formen til Jensen Interceptor. Ser du bakfra og mot fronten ser du denne lavt slengte linjen bare centimeter fra forhjulene med et minimalt overheng, langt og lavt panser ferdig med en ganske bratt frontrute.
Taklinjen faller forsiktig av bakover og slutter seg til støtfangeren som ikke kan skilles fra baksiden. Det er som om glasset bare smelter inn i karosseriet som deretter vikler seg under bilen. Og den minste av de bakre spoilere noensinne er en del av glasset som er omgitt av en tykk svart kant. Designerne av Celestiq hadde en plakat av Interceptor hengende på rommet sitt da de vokste opp, det er helt sikkert.
Jeg kan forestille meg at jeg tilbringer timer i garasjen og bare stirrer på denne tingen og tar inn alle detaljene. Dette designet vil aldri bli gammelt.
Dette angrepet på sansene våre fortsetter på innsiden. Åpne døren og du blir umiddelbart transportert til det strålende 50-tallet, men med en vri verdig Jetsons. Interiøret ser nøyaktig ut som den beste science fiction-en fra 50-tallet - overdådige røde farger er supplert med polert aluminium og svarte glassaksenter. Dashbordet er bare én skjerm som går over hele lengden.
Rattet er en av de beste variantene av en klassisk to-eikers design som går tilbake til de beste dagene med Cadillac. Det er en mindre midtskjerm mellom setene og en stor rund skive som styrer bilen. Dette oppsettet gjentas på baksiden.
De fire individuelle setene ser ut som den originale Eames Lounge Chair fra 1956, men i plysjrødt. Det er aluminiumaksenter som bryter opp det røde havet, seteryggene er laget av mørkt tre som ser ut som ask, og forsetene har innebygde skjermer for bakpassasjerene. Glasstaket fullfører dette fantastiske interiøret.
Bagasjerommet er ikke glemt, det er faktisk så irriterende pent at det nesten er synd å se for seg noen som prøver å legge bagasjen i. Helligbrøde! Jeg kan ikke unngå å tro at bagasjerommet og ideen til baksetene kom fra Ferrari FF, men er enda bedre utført her. Det skal ikke være tillatt bagasje i denne bagasjen i det hele tatt, under trussel om streng straff.
Cadillac sørger også for at ingen i hele verden kan anklage Celestiq for å være show and no go. Ultium-plattformen den er basert på er i stand til 1000 hestekrefter - GMC Hummer utnytter den allerede. Plattformen kan levere over 400 miles rekkevidde med opptil 200 kWh batterikapasitet. Vi kan være sikre på at Celestiq blir en fullblodshingst.
Design fra hverandre kommer Celestiq til å være et utstillingsvindu for GMs beste teknologi. Den vil ha Ultra Cruise autonom kjøring som vil dekke 95% av amerikanske veier og som er et steg opp fra dagens Super Cruise. Det vil ikke være et nivå 3 som Mercedes EQS, men det vil være svært avansert nivå 2.
Cadillac Celestiq vil bli produsert i Warren, Michigan ved Global Technical Center som GM forbedrer til en verdi av 81 millioner dollar. Det vil være den første bilen som bruker 3D-utskrift for produksjon av mange komponenter, inkludert strukturelle elementer. Cadillac planlegger å produsere bare 500 enheter per år, og hver vil være svært tilpassbar med en mulighet for at ingen biler noen gang vil være like.
Den vil imidlertid ikke ha en enkel kjøring, når den kommer på markedet vil den måtte konkurrere med Rolls-Royce Spectre, og mest sannsynlig vil den helelektriske Bentleyen også være ute da. Det er ikke et røverkjøp på $300 000 heller, men det gir mye mer mening enn Lightyear One som går for de samme pengene - jeg vet hvilken jeg foretrekker å kjøre.
