Låt oss reda ut saker - det vi ser här är en utställningsbil. Produktionsbilen förväntas börja säljas någon gång under 2024 och den kommer tydligen att vara nästan identisk. Det är dock ännu inte bekräftat vad Cadillac menar med "nästan".
Med den frågan behandlad, låt oss njuta av denna otroliga skapelse. Det är inte en bil, det är ett absolut konstverk, ett designmästerverk. Det är inte heller en tandlös tiger - trots att Cadillac håller sig noga med siffror kan vi förvänta oss blixtrande prestanda. Och ärligt talat - till ett utgångspris på 300 000 $ borde detta konstverk bättre röra oss snabbare än att Mona Lisa flyr från Leonardo.
Framifrån är Celestiq omisskännligt en Cadillac, ljusshowen av lysdioder omger ett av de bästa galler vi har sett hittills på en EV. De vertikala körljusen ropar på långt håll att det här faktiskt är en Cadillac. Lamporna utför en dansrutin när bilen känner att ägaren närmar sig.
Att ta några steg tillbaka avslöjar inspirationen bakom designen. Gå mot den bakre delen och sedan omedelbart ser du den klassiska formen av Jensen Interceptor. Om du tittar bakifrån och framåt ser du denna låga lina bara centimeter från framhjulen med ett minimalt överhäng, lång och låg motorhuv avslutad med en ganska brant vindruta.
Taklinjen faller försiktigt av bakåt och ansluter till stötfångaren som inte går att skilja från baksidan. Det är som att glaset bara smälter in i karossen som sedan lindas in under bilen. Och den minsta av de bakre spoilerna någonsin är en del av glaset som är omgivet av en tjock svart kant. Designerna av Celestiq hade en affisch av Interceptor hängande i deras rum när de växte upp, det är säkert.
Jag kan tänka mig att jag tillbringar timmar i garaget och bara stirrar på den här saken och tar in alla detaljer. Denna design kommer aldrig att bli gammal.
Detta angrepp på våra sinnen fortsätter på insidan. Öppna dörren och du transporteras omedelbart till det härliga 50-talet men med en twist värdig Jetsons. Interiören ser exakt ut som den bästa science fiction från 50-talet - överdådiga röda färger kompletteras av polerad aluminium och svarta glasaccenter. Instrumentpanelen är bara en skärm som löper över hela dess längd.
Ratten är en av de bästa versionerna av en klassisk tvåekrad design som går tillbaka till Cadillacs bästa dagar. Det finns en mindre mittskärm mellan sätena och en stor rund urtavla som styr bilen. Denna inställning upprepas på baksidan.
De fyra individuella sätena ser ut som den ursprungliga Eames Lounge Chair från 1956 men i plyschrött. Det finns aluminiumdetaljer som bryter upp det röda havet, sätenas ryggar är gjorda av mörkt trä som ser ut som ask och framsätena har inbyggda skärmar för baksätespassagerarna. Glastaket fullbordar denna fantastiska interiör.
Bagageutrymmet har inte glömts bort, det är faktiskt så irriterande vackert att det nästan är synd att föreställa sig någon som försöker stoppa in något bagage. Helberande! Jag kan inte låta bli att tro att bagageutrymmet och idén till baksätenas ryggar kom från Ferrari FF men är ännu bättre utförda här. Det bör inte finnas något bagage alls i denna bagageutrymme, under hot om hårda straff.
Cadillac ser också till att ingen i hela världen kan anklaga Celestiq för att vara all show and no go. Ultium-plattformen som den är baserad på är kapabel till 1 000 hästkrafter - GMC Hummer utnyttjar den redan. Plattformen kan leverera över 400 miles räckvidd med upp till 200 kWh batterikapacitet. Vi kan vara säkra på att Celestiq kommer att bli en helblodshingst.
Utforma separat Celestiq kommer att bli ett skyltfönster för GM:s bästa teknik. Den kommer att ha Ultra Cruise autonom körning som kommer att täcka 95 % av USA:s vägar och som är ett steg upp från nuvarande Super Cruise. Det kommer inte att vara en nivå 3 som Mercedes EQS men det kommer att vara mycket avancerad nivå 2.
Cadillac Celestiq kommer att tillverkas i Warren, Michigan vid Global Technical Center som GM håller på att förbättra till 81 miljoner dollar. Det kommer att vara den första bilen som använder 3D-utskrift för produktion av många komponenter inklusive strukturella föremål. Cadillac planerar att tillverka endast 500 enheter per år och var och en kommer att vara mycket anpassningsbar med en möjlighet att ingen två bilar någonsin kommer att vara den andra lik.
Den kommer dock inte att ha en enkel körning, när den kommer ut på marknaden måste den konkurrera med Rolls-Royce Spectre och troligen kommer den helelektriska Bentleyn också att vara ute då. Det är inte ett fynd på $300 000 heller, men det är mycket mer vettigt än Lightyear One som går för samma pengar - jag vet vilken jag hellre kör.
