La marque sportive de Renault, Alpine, étend son « Dream Garage » entièrement électrique et sa dernière offre, l'A390 fastback, promet d'allier performances à couper le souffle et praticité au quotidien. Ce véhicule électrique à cinq portes est le modèle le plus familial d'Alpine à ce jour, mais ne vous y trompez pas : il a toujours du punch. Les passionnés européens et britanniques peuvent marquer leur calendrier pour la fin 2025, mais les acheteurs américains potentiels pourraient devoir attendre, en fonction de l’évolution des négociations commerciales internationales.
L’A390 est une figure marquante avec des racines intéressantes. Il s'inspire clairement de son agile frère coupé A110, mais étend ces lignes athlétiques dans une carrosserie à cinq portes plus substantielle. Il reste remarquablement fidèle au concept-car A390_β présenté en octobre 2024, conservant une forme basse et aérodynamique et des plis marqués. Certaines des touches de style les plus extrêmes du concept ont été naturellement adoucies pour la production, mais l'A390 final cache intelligemment sa relation étroite avec Renault Arkana et la Renault Mégane électrique, avec laquelle elle partage une grande partie de son ADN.
Les acheteurs auront le choix entre deux versions de lancement, la GT et la GTS, plus puissante, identifiables par leurs conceptions de roues et leurs insignes uniques. L'extérieur présente une ligne de toit considérablement inclinée, des motifs triangulaires fragmentés distincts sur le pare-chocs avant et d'élégantes barres lumineuses LED pleine largeur à l'avant et à l'arrière. La voiture roule sur des roues de 20 ou 21 pouces et a une garde au sol de 152 mm, avec un revêtement inférieur subtil faisant allusion à la robustesse sans devenir un SUV complet.
L'Alpine A390 mesure 4 615 mm de longueur, 1 885 mm de largeur et 1 532 mm de hauteur, avec un empattement de 2 708 mm. Cela le rend plus court de 136 mm et plus bas de 92 mm qu'un Tesla Model Y, plaçant l'A390 entre une berline à hayon axée sur la performance et un SUV compact. Ce dimensionnement soigné devrait offrir une sensation sportive sans sacrifier trop d'espace intérieur.
À l’intérieur, la nouvelle Alpine abandonne le fantasme futuriste du concept-car pour un habitacle de cinq places plus ancré. Le tableau de bord partage un air de famille avec la Renault Megane E-Tech, avec un écran numérique de 12,3 pouces pour le conducteur et un écran tactile central de 12 pouces pour l'infodivertissement. Alpine a insufflé son propre caractère avec un design de volant unique, une console centrale distincte et des matériaux de finition haut de gamme.
La version GTS haut de gamme comprend des sièges baquets Sabelt recouverts du meilleur cuir Nappa, et tous les modèles peuvent être équipés d'un puissant système audio Devialet à 13 haut-parleurs et 850 watts. L'aspect pratique n'a pas été négligé puisque l'A390 offre un espace de chargement respectable de 532 places.
La nouvelle Alpine électrique repose sur la plate-forme AmpR Medium, qui sert également de base à des modèles comme la Renault Megane E-Tech, le Scenic E-Tech et la Nissan Ariya. Cependant, les ingénieurs d'Alpine n'ont pas simplement pris la plate-forme telle quelle ; ils l'ont largement optimisé avec du matériel spécifique et des logiciels personnalisés pour débloquer de plus grandes capacités dynamiques.
La vedette du spectacle est un système sophistiqué de transmission intégrale à trois moteurs. Cette configuration comprend un moteur électrique sur l'essieu avant et deux à l'arrière, travaillant de concert avec le système Active Torque Vectoring d'Alpine. L’objectif est de rendre ce véhicule électrique plus agile et plus réactif que ne le suggèrent sa taille et son poids, compensant ainsi la maniabilité ennuyeuse souvent critiquée de certaines voitures électriques plus lourdes. Le châssis bénéficie d'une configuration de suspension dédiée avec butées hydrauliques, rappelant le système utilisé dans la très appréciée Renault Megane RS, ainsi que d'un « rapport de direction très court » et de pneus Michelin sur mesure conçus spécifiquement pour l'A390.
Les chiffres de performance sont certainement encourageants. L'A390 GT développe 396 chevaux, tandis que la version GTS fait monter la barre à 463 chevaux. Le couple est tout aussi impressionnant, la GT produisant 650 Nm et la GTS libérant 808 Nm. Cela permet à la GTS, plus rapide, de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 220 km/h. Pour les moments où une accélération rapide est nécessaire, une fonction de « dépassement » fournit une augmentation de puissance de 10 secondes, bien qu'elle nécessite une période de recharge de 30 secondes – un peu comme une mise sous tension dans un jeu vidéo.
Les deux versions sont alimentées par une batterie lithium-ion de 89 kWh, offrant une autonomie estimée WLTP de 520 km à 555 km. Lorsqu'il est temps de recharger, l'A390 prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu'à 190 kW. Les conducteurs peuvent également choisir entre les profils Alpine Drive Sound « Quotidien » et « Sport », qui génèrent des sons de conduite synthétiques adaptés à leur humeur.
Alpine prévoit d'ouvrir les carnets de commandes de l'A390 en Europe continentale et au Royaume-Uni au quatrième trimestre 2025. Bien que le prix final n'ait pas encore été confirmé, les premières estimations suggèrent que le GT démarrera autour de 69 100 €, et le GTS devrait atteindre environ 81 100 €. Cela la place en concurrence directe avec des rivaux tels que la Porsche Macan, l'Audi Q4 Sportback e-tron et la BMW iX2.
