La marca deportiva de Renault, Alpine, está ampliando su "Dream Garage" totalmente eléctrico, y su última oferta, el A390 fastback, promete combinar un rendimiento trepidante con la practicidad cotidiana. Este vehículo eléctrico de cinco puertas es el modelo más familiar de Alpine hasta el momento, pero no se deje engañar: todavía tiene una gran potencia. Los entusiastas europeos y británicos pueden marcar sus calendarios para finales de 2025, pero los potenciales compradores estadounidenses podrían tener que esperar, dependiendo de cómo se desarrollen las conversaciones sobre comercio internacional.
El A390 es una figura sorprendente con algunas raíces interesantes. Claramente se inspira en su ágil hermano cupé A110, pero extiende esas líneas atléticas a una carrocería de cinco puertas más sustancial. Se mantiene notablemente fiel al concept car A390_β mostrado en octubre de 2024, conservando una forma baja y aerodinámica y pliegues pronunciados. Es comprensible que algunos de los toques de estilo más extremos del concepto se suavizaran para la producción, pero el A390 final oculta hábilmente su estrecha relación con el Renault Arkana y el Renault Mégane eléctrico, con el que comparte gran parte de su ADN.
Los compradores elegirán entre dos versiones de lanzamiento, el GT y el GTS más potente, identificables por sus diseños únicos de ruedas e insignias. El exterior presenta una línea de techo dramáticamente inclinada, distintos patrones de triángulos fragmentados en el parachoques delantero y elegantes barras de luces LED de ancho completo tanto en la parte delantera como en la trasera. El automóvil monta llantas de 20 o 21 pulgadas y tiene 152 mm de distancia al suelo, con un sutil revestimiento inferior que insinúa dureza sin convertirse en un SUV completo.
El Alpine A390 mide 4.615 mm de largo, 1.885 mm de ancho, 1.532 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.708 mm. Esto lo hace 136 mm más corto y 92 mm más bajo que un Tesla Model Y, lo que sitúa al A390 entre un hatchback orientado al rendimiento y un SUV compacto. Este cuidadoso dimensionamiento debería ofrecer una sensación deportiva sin sacrificar demasiado espacio interior.
En el interior, el Alpine más nuevo abandona la fantasía futurista del concept car por una cabina de cinco asientos más sólida. El salpicadero comparte un parecido familiar con el Renault Mégane E-Tech, con una pantalla digital de 12,3 pulgadas para el conductor y una pantalla táctil central de 12 pulgadas para infoentretenimiento. Alpine ha infundido su propio carácter con un diseño de volante único, una consola central distintiva y materiales de acabado de primera calidad.
El acabado GTS de nivel superior tiene asientos individuales Sabelt tapizados con el mejor cuero Nappa, y todos los modelos pueden equiparse con un potente sistema de sonido Devialet de 850 vatios y 13 bocinas. No se ha pasado por alto la practicidad, ya que el A390 ofrece un área de carga respetable de 532 l.
El nuevo Alpine eléctrico se desplaza sobre la plataforma AmpR Medium, que también sirve de base para modelos como el Renault Mégane E-Tech, el Scenic E-Tech y el Nissan Ariya. Los ingenieros de Alpine, sin embargo, no se limitaron a tomar la plataforma tal como está; lo han ajustado exhaustivamente con hardware específico y software personalizado para desbloquear mayores capacidades dinámicas.
La estrella del espectáculo es un sofisticado sistema de tracción total de tres motores. Esta configuración cuenta con un motor eléctrico en el eje delantero y dos en el trasero, que funcionan en conjunto con el sistema Active Torque Vectoring de Alpine. El objetivo es hacer que este vehículo eléctrico se sienta más ágil y receptivo de lo que su tamaño y peso podrían sugerir, contrarrestando el manejo aburrido, a menudo criticado, de algunos autos eléctricos más pesados. El chasis se beneficia de una configuración de suspensión dedicada con topes hidráulicos, que recuerda al sistema utilizado en el muy querido Renault Megane RS hot hatch, junto con una "relación de dirección muy corta" y neumáticos Michelin diseñados específicamente para el A390.
Las cifras de rendimiento son ciertamente alentadoras. El A390 GT genera 396 caballos de fuerza, mientras que la versión GTS sube la apuesta a 463 caballos de fuerza. El par es igualmente impresionante: el GT produce 650 Nm y el GTS 808 Nm. Esto permite al GTS más rápido acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad máxima de 220 km/h. Para esos momentos en los que se necesita un rápido aumento de velocidad, una función de "adelantamiento" proporciona un aumento de potencia de 10 segundos, aunque requiere un período de recuperación de 30 segundos, muy parecido a un encendido en un videojuego.
Ambos modelos funcionan con una batería de iones de litio de 89 kWh, que proporciona una autonomía estimada por WLTP de 520 a 555 km. Cuando llega el momento de recargar, el A390 admite carga rápida de CC de hasta 190 kW. Los conductores también pueden seleccionar entre los perfiles Alpine Drive Sound "Diario" y "Deportivo", que generan sonidos de conducción sintéticos que se adaptan a su estado de ánimo.
Alpine planea abrir carteras de pedidos para el A390 en Europa continental y el Reino Unido en el cuarto trimestre de 2025. Si bien el precio final aún no se ha confirmado, las estimaciones iniciales sugieren que el GT comenzará alrededor de 69.100 euros, y el GTS probablemente costará alrededor de 81.100 euros. Esto lo sitúa en competencia directa con rivales como el Porsche Macan, el Audi Q4 Sportback e-tron y el BMW iX2.
