A marca esportiva da Renault, Alpine, está expandindo seu "Dream Garage" totalmente elétrico e sua mais recente oferta, o A390 fastback, promete combinar desempenho emocionante com praticidade no dia a dia. Este veículo elétrico de cinco portas é o modelo mais familiar da Alpine até agora, mas não se engane – ele ainda é impressionante. Os entusiastas europeus e do Reino Unido podem marcar os seus calendários para o final de 2025, mas os potenciais compradores americanos poderão ter de esperar, dependendo do desenrolar das negociações comerciais internacionais.
O A390 é uma figura impressionante com algumas raízes interessantes. Ele claramente se inspira em seu ágil irmão cupê A110, mas estende essas linhas atléticas para uma carroceria de cinco portas mais substancial. Ele permanece notavelmente fiel ao carro-conceito A390_β mostrado em outubro de 2024, mantendo um formato baixo e aerodinâmico e vincos acentuados. Alguns dos toques de estilo mais extremos do conceito foram compreensivelmente suavizados para a produção, mas o A390 final esconde habilmente a sua estreita relação com o Renault Arkana e o Renault Megane elétrico, com quem partilha muito do seu ADN.
Os compradores escolherão entre dois acabamentos de lançamento, o GT e o GTS mais potente, identificável por seus designs de rodas e emblemas exclusivos. O exterior apresenta uma linha de teto dramaticamente inclinada, padrões distintos de triângulos fragmentados no pára-choque dianteiro e elegantes barras de luz LED em toda a largura na frente e na traseira. O carro anda sobre rodas de 20 ou 21 polegadas e tem 152 mm de distância ao solo, com revestimento inferior sutil sugerindo resistência sem se tornar um SUV completo.
O Alpine A390 mede 4.615 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.532 mm de altura, com distância entre eixos de 2.708 mm. Isso o torna 136 mm mais curto e 92 mm mais baixo que um Tesla Model Y, colocando o A390 entre um hatchback voltado para o desempenho e um SUV compacto. Este dimensionamento cuidadoso deve oferecer uma sensação desportiva sem sacrificar muito espaço interior.
Por dentro, o mais novo Alpine abandona a fantasia futurística do carro-conceito por uma cabine de cinco lugares mais sólida. O painel compartilha uma semelhança familiar com o Renault Megane E-Tech, apresentando um display digital de 12,3 polegadas para o motorista e uma tela central sensível ao toque de 12 polegadas para infoentretenimento. A Alpine infundiu seu próprio caráter com um design de volante exclusivo, um console central distinto e materiais de acabamento premium.
O acabamento GTS de primeira linha tem assentos Sabelt estofados no melhor couro Nappa, e todos os modelos podem ser equipados com um poderoso sistema de som Devialet de 13 alto-falantes e 850 watts. A praticidade não foi esquecida, já que o A390 oferece uma área de carga respeitável de 532 litros.
O novo Alpine elétrico roda na plataforma AmpR Medium, que também serve de base para modelos como o Renault Megane E-Tech, o Scenic E-Tech e o Nissan Ariya. Os engenheiros da Alpine, no entanto, não adotaram a plataforma como ela é; eles o ajustaram extensivamente com hardware específico e software personalizado para desbloquear maiores capacidades dinâmicas.
A estrela do show é um sofisticado sistema de tração integral com três motores. Esta configuração apresenta um motor elétrico no eixo dianteiro e dois na traseira, trabalhando em conjunto com o sistema Active Torque Vectoring da Alpine. O objetivo é fazer com que este EV pareça mais ágil e responsivo do que seu tamanho e peso podem sugerir, contrariando o comportamento monótono e frequentemente criticado de alguns carros elétricos mais pesados. O chassi se beneficia de uma configuração de suspensão dedicada com batentes hidráulicos, que lembra o sistema usado no muito querido hot hatch Renault Megane RS, juntamente com uma “relação de direção muito curta” e pneus Michelin personalizados projetados especificamente para o A390.
Os números de desempenho são certamente encorajadores. O A390 GT oferece 396 cavalos de potência, enquanto a versão GTS aumenta a aposta para 463 cavalos. O torque é igualmente impressionante, com o GT produzindo 650 Nm e o GTS liberando 808 Nm. Isso permite que o GTS mais rápido acelere de 0 a 100 km/hin em 3,9 segundos, com velocidade máxima de 220 km/h. Para aqueles momentos em que é necessário um rápido aumento de velocidade, uma função de “ultrapassagem” fornece um aumento de potência de 10 segundos, embora exija um período de resfriamento de 30 segundos – muito parecido com um power-up em um videogame.
Ambos os acabamentos são alimentados por uma bateria de íons de lítio de 89 kWh, proporcionando uma autonomia estimada pelo WLTP de 520 km a 555 km. Na hora de recarregar, o A390 suporta carregamento rápido DC de até 190 kW. Os motoristas também podem selecionar entre os perfis Alpine Drive Sound “Daily” e “Sport”, que geram sons de direção sintéticos para combinar com seu humor.
A Alpine planeia abrir carteiras de encomendas para o A390 na Europa continental e no Reino Unido no quarto trimestre de 2025. Embora o preço final ainda não tenha sido confirmado, as estimativas iniciais sugerem que o GT começará em torno de 69.100 euros, com o GTS provavelmente comandando cerca de 81.100 euros. Isso o coloca em competição direta com rivais como o Porsche Macan, o Audi Q4 Sportback e-tron e o BMW iX2.
