Renaults sportliche Marke Alpine erweitert seine vollelektrische „Traumgarage“ und sein neuestes Angebot, der A390 Fastback, verspricht, atemberaubende Leistung mit Alltagstauglichkeit zu verbinden. Dieses fünftürige Elektrofahrzeug ist das bisher familienfreundlichste Modell von Alpine, aber lassen Sie sich nicht täuschen – es hat immer noch einiges zu bieten. Enthusiasten aus Europa und Großbritannien können sich Ende 2025 im Kalender vormerken, potenzielle amerikanische Käufer müssen jedoch möglicherweise warten, je nachdem, wie sich die internationalen Handelsgespräche entwickeln.
Der A390 ist eine markante Figur mit einigen interessanten Wurzeln. Es ist eindeutig von seinem wendigen Coupé-Bruder A110 inspiriert, erweitert diese athletischen Linien jedoch zu einer kräftigeren fünftürigen Karosserie. Es bleibt dem im Oktober 2024 gezeigten Konzeptauto A390_β bemerkenswert treu und behält eine niedrige, aerodynamische Form und scharfe Falten bei. Einige der extremeren Stilelemente des Konzepts wurden verständlicherweise für die Produktion abgeschwächt, aber der endgültige A390 verbirgt geschickt seine enge Beziehung zum Renault Arkana und dem elektrischen Renault Megane, mit denen er einen Großteil seiner DNA teilt.
Käufer haben die Wahl zwischen zwei Einführungsvarianten, dem GT und dem leistungsstärkeren GTS, die an ihren einzigartigen Raddesigns und Emblemen zu erkennen sind. Das Äußere zeichnet sich durch eine dramatisch abfallende Dachlinie, ausgeprägte fragmentierte Dreiecksmuster auf der vorderen Stoßstange und schlanke LED-Lichtleisten über die gesamte Breite vorne und hinten aus. Das Auto fährt entweder auf 20- oder 21-Zoll-Rädern und hat eine Bodenfreiheit von 152 mm. Die dezente untere Verkleidung deutet auf Robustheit hin, ohne dass es sich dabei um ein vollwertiges SUV handelt.
Der Alpine A390 ist 4.615 mm lang, 1.885 mm breit, 1.532 mm hoch und hat einen Radstand von 2.708 mm. Damit ist er um 136 mm kürzer und 92 mm niedriger als ein Tesla Model Y, womit der A390 zwischen einem leistungsorientierten Fließheckmodell und einem kompakten SUV liegt. Diese sorgfältige Dimensionierung soll ein sportliches Gefühl vermitteln, ohne zu viel Innenraum zu opfern.
Im Inneren lässt der neueste Alpine die futuristische Fantasie des Konzeptautos hinter sich und setzt auf eine geerdetere Kabine mit fünf Sitzen. Das Armaturenbrett weist eine Familienähnlichkeit mit dem Renault Megane E-Tech auf und verfügt über ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer und einen zentralen 12-Zoll-Touchscreen für Infotainment. Alpine hat mit einem einzigartigen Lenkraddesign, einer markanten Mittelkonsole und hochwertigen Ausstattungsmaterialien seinen eigenen Charakter verliehen.
Die GTS-Ausstattung der Spitzenklasse verfügt über Sabelt-Schalensitze mit feinstem Nappalederbezug und alle Modelle können mit einem leistungsstarken Devialet-Soundsystem mit 13 Lautsprechern und 850 Watt ausgestattet werden. Die Praktikabilität wurde nicht außer Acht gelassen, denn der A390 bietet eine respektable Ladefläche von 532 l.
Der neue elektrische Alpine fährt auf der AmpR Medium-Plattform, die auch als Grundlage für Modelle wie den Renault Megane E-Tech, den Scenic E-Tech und den Nissan Ariya dient. Die Ingenieure von Alpine haben die Plattform jedoch nicht einfach so übernommen; Sie haben es umfassend mit spezifischer Hardware und kundenspezifischer Software optimiert, um größere dynamische Fähigkeiten freizuschalten.
Der Star der Show ist ein hochentwickeltes dreimotoriges Allradsystem. Dieses Setup verfügt über einen Elektromotor an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse, die mit dem Active Torque Vectoring-System von Alpine zusammenarbeiten. Das Ziel besteht darin, diesem Elektrofahrzeug ein agileres und reaktionsfähigeres Gefühl zu verleihen, als seine Größe und sein Gewicht vermuten lassen, und so dem oft kritisierten langweiligen Fahrverhalten einiger schwererer Elektroautos entgegenzuwirken. Das Fahrwerk profitiert von einer speziellen Federungsabstimmung mit hydraulischen Anschlägen, die an das System des beliebten Renault Megane RS Hot Hatch erinnert, sowie von einer „sehr kurzen Lenkübersetzung“ und maßgeschneiderten Michelin-Reifen, die speziell für den A390 entwickelt wurden.
Die Leistungszahlen sind auf jeden Fall ermutigend. Der A390 GT leistet 396 PS, während die GTS-Version den Einsatz auf 463 PS steigert. Das Drehmoment ist ebenfalls beeindruckend: Der GT leistet 650 Nm und der GTS 808 Nm. Damit sprintet der schnellere GTS in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 km/h. Für die Momente, in denen ein schneller Geschwindigkeitsschub erforderlich ist, sorgt eine „Überhol“-Funktion für einen Leistungsschub von 10 Sekunden, erfordert jedoch eine Abklingzeit von 30 Sekunden – ähnlich wie ein Power-Up in einem Videospiel.
Beide Ausstattungsvarianten werden von einer 89-kWh-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben und bieten eine WLTP-geschätzte Reichweite von 520 km bis 555 km. Wenn es Zeit zum Aufladen ist, unterstützt der A390 Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 190 kW. Darüber hinaus kann der Fahrer zwischen den Alpine Drive Sound-Profilen „Daily“ und „Sport“ wählen, die je nach Stimmung synthetische Fahrgeräusche erzeugen.
Alpine plant, im vierten Quartal 2025 die Auftragsbücher für die A390 auf dem europäischen Festland und im Vereinigten Königreich zu eröffnen. Während die endgültigen Preise noch nicht bestätigt wurden, gehen erste Schätzungen davon aus, dass der GT bei rund 69.100 Euro starten wird, während der GTS voraussichtlich etwa 81.100 Euro kosten wird. Damit steht er in direkter Konkurrenz zu Konkurrenten wie dem Porsche Macan, dem Audi Q4 Sportback e-tron und dem BMW iX2.
