Sportowa marka Renault Alpine poszerza swój w pełni elektryczny „Dream Garage”, a jej najnowsza oferta, A390 fastback, obiecuje połączyć zapierające dech w piersiach osiągi z praktycznością na co dzień. Ten pięciodrzwiowy pojazd elektryczny to najbardziej przyjazny rodzinie model marki Alpine w historii, ale nie dajcie się zwieść – wciąż ma moc. Entuzjaści z Europy i Wielkiej Brytanii mogą zaznaczyć w kalendarzu koniec 2025 r., ale potencjalni nabywcy z Ameryki mogą być zmuszeni poczekać, w zależności od rozwoju międzynarodowych rozmów handlowych.
A390 to uderzająca postać z pewnymi interesującymi korzeniami. Wyraźnie czerpie inspirację ze zwinnego rodzeństwa coupe A110, ale rozciąga te atletyczne linie w bardziej masywne, pięciodrzwiowe nadwozie. Pozostaje niezwykle wierny samochodom koncepcyjnym A390_β pokazanym w październiku 2024 r., zachowując niski, aerodynamiczny kształt i ostre załamania. Niektóre z bardziej ekstremalnych elementów stylistycznych koncepcji zostały, co zrozumiałe, złagodzone na potrzeby produkcji, ale ostateczny A390 sprytnie ukrywa swój bliski związek z Renault Arkana i elektrycznym Renault Megane, z którymi ma wiele wspólnego DNA.
Kupujący będą wybierać pomiędzy dwiema wersjami premierowymi, GT i mocniejszym GTS, rozpoznawalnymi po unikalnych wzorach kół i plakietkach. Nadwozie charakteryzuje się radykalnie opadającą linią dachu, wyraźnymi, fragmentarycznymi trójkątnymi wzorami na przednim zderzaku i eleganckimi listwami świetlnymi LED o pełnej szerokości, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Samochód porusza się na 20- lub 21-calowych kołach i ma prześwit pod pojazdem wynoszący 152 mm, a subtelne dolne okładziny sugerują wytrzymałość bez konieczności przechodzenia na typ SUV-a.
Alpine A390 ma 4615 mm długości, 1885 mm szerokości i 1532 mm wysokości przy rozstawie osi 2708 mm. To sprawia, że jest krótszy o 136 mm i niższy o 92 mm od Tesli Model Y, co plasuje A390 pomiędzy zorientowanym na osiągi hatchbackiem a kompaktowym SUV-em. Tak starannie dobrane wymiary powinny zapewniać sportowy charakter bez poświęcania zbyt dużej przestrzeni wewnętrznej.
Wewnątrz najnowszy Alpine porzuca futurystyczną fantazję samochodu koncepcyjnego na rzecz bardziej solidnej, pięciomiejscowej kabiny. Deska rozdzielcza przypomina rodzinnie Renault Megane E-Tech i obejmuje 12,3-calowy cyfrowy wyświetlacz dla kierowcy oraz 12-calowy centralny ekran dotykowy do obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego. Alpine nadało swój własny charakter dzięki unikalnemu projektowi kierownicy, wyrazistej konsoli środkowej i wysokiej jakości materiałom wykończeniowym.
Najwyższa wersja wyposażenia GTS obejmuje kubełkowe fotele Sabelt obite najlepszą skórą Nappa, a wszystkie modele mogą być wyposażone w mocny system dźwiękowy Devialet z 13 głośnikami i mocą 850 W. Nie pominięto praktyczności, ponieważ A390 oferuje przyzwoitą przestrzeń ładunkową wynoszącą 532 l.
Nowy elektryczny Alpine jeździ na platformie AmpR Medium, która służy również jako podstawa dla takich modeli jak Renault Megane E-Tech, Scenic E-Tech i Nissan Ariya. Jednak inżynierowie Alpine nie tylko zajęli się platformą taką, jaka jest; gruntownie dostroili go za pomocą specjalnego sprzętu i niestandardowego oprogramowania, aby odblokować większe możliwości dynamiczne.
Gwiazdą pokazu jest wyrafinowany, trójsilnikowy układ napędu na wszystkie koła. Ta konfiguracja składa się z jednego silnika elektrycznego na przedniej osi i dwóch z tyłu, współpracujących z systemem Active Torque Vectoring firmy Alpine. Celem jest sprawienie, aby ten pojazd elektryczny sprawiał wrażenie bardziej zwinnego i responsywnego, niż mogłyby sugerować jego rozmiary i waga, co równoważy często krytykowane nudne prowadzenie niektórych cięższych samochodów elektrycznych. Podwozie wyposażono w specjalny układ zawieszenia z hydraulicznymi ogranicznikami, przypominający układ zastosowany w uwielbianym hot hatchu Renault Megane RS, a także „bardzo krótkie przełożenie układu kierowniczego” i wykonane na zamówienie opony Michelin zaprojektowane specjalnie dla A390.
Dane dotyczące wydajności są z pewnością zachęcające. A390 GT zapewnia 396 koni mechanicznych, podczas gdy wersja GTS podnosi stawkę do 463 koni mechanicznych. Moment obrotowy jest równie imponujący – GT wytwarza 650 Nm, a GTS – 808 Nm. Dzięki temu szybszy GTS przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 220 km/h. W momentach, gdy potrzebne jest szybkie zwiększenie prędkości, funkcja „wyprzedzenia” zapewnia 10-sekundowe zwiększenie mocy, chociaż wymaga 30-sekundowego okresu odnowienia – podobnie jak zwiększenie mocy w grze wideo.
Obie wersje są zasilane akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 89 kWh, zapewniającym zasięg szacowany przez WLTP od 520 km do 555 km. Gdy nadejdzie czas ładowania, A390 obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 190 kW. Kierowcy mogą także wybierać pomiędzy profilami Alpine Drive Sound „Daily” i „Sport”, które generują syntetyczne dźwięki jazdy dopasowane do ich nastroju.
Alpine planuje otworzyć księgi zamówień na A390 w Europie kontynentalnej i Wielkiej Brytanii w czwartym kwartale 2025 r. Chociaż ostateczna cena nie została jeszcze potwierdzona, wstępne szacunki sugerują, że cena GT będzie zaczynać się od 69 100 euro, a GTS prawdopodobnie będzie kosztować około 81 100 euro. To stawia go w bezpośredniej konkurencji z takimi rywalami, jak Porsche Macan, Audi Q4 Sportback e-tron i BMW iX2.
