Renaults sportiga märke Alpine utökar sitt helelektriska "Drömgarage", och dess senaste erbjudande, A390 fastback, lovar att blanda hjärtpumpande prestanda med vardagspraktik. Det här femdörrars elfordonet är den mest familjevänliga modellen från Alpine hittills, men låt dig inte luras - det ger fortfarande kraft. De europeiska och brittiska entusiasterna kan markera sina kalendrar för slutet av 2025, men potentiella amerikanska köpare kan behöva vänta, beroende på hur internationella handelsförhandlingar utvecklas.
A390 är en slående figur med några intressanta rötter. Den hämtar tydligt inspiration från sitt kvicka A110 coupe-syskon men sträcker ut de atletiska linjerna till en mer omfattande femdörrars kropp. Den förblir anmärkningsvärt trogen A390_β konceptbilen som visades i oktober 2024 och behåller en låg, aerodynamisk form och skarpa veck. Några av konceptets mer extrema stylingdetaljer mjukades förståeligt nog upp för produktion, men den slutliga A390 döljer på ett skickligt sätt sin nära relation till Renault Arkana och den elektriska Renault Megane, som den delar mycket av sitt DNA med.
Köpare kommer att välja mellan två lanseringsdetaljer, GT och den mer potenta GTS, som kan identifieras genom deras unika hjuldesign och märke. Exteriören har en dramatiskt sluttande taklinje, distinkta fragmenterade triangelmönster på den främre stötfångaren och eleganta LED-ljuslister i full bredd både fram och bak. Bilen åker på antingen 20 eller 21-tums hjul och har 152 mm markfrigång, med subtila nedre beklädnader som antyder tuffhet utan att köra full SUV.
Alpine A390 mäter 4 615 mm längd, 1 885 mm bredd och är 1 532 mm hög, med en hjulbas på 2 708 mm. Detta gör den kortare med 136 mm och lägre med 92 mm än på Tesla Model Y, vilket placerar A390 mellan en prestandaorienterad halvkombi och en kompakt SUV. Denna noggranna dimensionering ska erbjuda en sportig känsla utan att offra för mycket innerutrymme.
Inuti slänger den nyaste Alpine konceptbilens futuristiska fantasi för en mer jordad femsitshytt. Instrumentpanelen delar en familjelikhet med Renault Megane E-Tech, med en 12,3-tums digital display för föraren och en 12-tums central pekskärm för infotainment. Alpine har ingjutit sin egen karaktär med en unik rattdesign, en distinkt mittkonsol och förstklassiga trimmaterial.
GTS-klädseln i toppskiktet får Sabelt-skopsäten klädda i det finaste Nappa-läder, och alla modeller kan utrustas med ett kraftfullt 13-högtalare, 850-watts Devialet-ljudsystem. Det praktiska har inte förbisetts, eftersom A390 erbjuder ett respektabelt 532-lastutrymme.
Den nya elektriska Alpine åker på AmpR Medium-plattformen, som också fungerar som grunden för modeller som Renault Megane E-Tech, Scenic E-Tech och Nissan Ariya. Alpines ingenjörer har dock inte bara tagit plattformen som den är; de har i stor utsträckning finjusterat den med specifik hårdvara och anpassad programvara för att låsa upp större dynamiska möjligheter.
Stjärnan i showen är ett sofistikerat tremotorigt fyrhjulsdriftssystem. Denna uppställning har en elmotor på framaxeln och två på baksidan, som fungerar tillsammans med Alpines Active Torque Vectoring-system. Målet är att få denna EV att kännas mer smidig och lyhörd än dess storlek och vikt kan antyda, vilket motverkar den ofta kritiserade tråkiga hanteringen av vissa tyngre elbilar. Chassit drar nytta av en dedikerad fjädringsuppsättning med hydrauliska stopp, som påminner om systemet som används i den mycket älskade Renault Megane RS hot hatch, tillsammans med en "mycket kort styrning" och skräddarsydda Michelin-däck designade speciellt för A390.
Prestationssiffrorna är verkligen uppmuntrande. A390 GT levererar 396 hästkrafter, medan GTS-versionen höjer anten till 463 hästkrafter. Vridmomentet är lika imponerande, med GT som producerar 650 N och GTS släpper 808 Nm. Detta gör att den snabbare GTS kan sprinta från 0 till 100 km/tim 3,9 sekunder, med en topphastighet på 220 km/h. För de ögonblick då det behövs en snabb strömbrytare, ger en "omkörnings"-funktion en 10-sekunders kraftförstärkning, även om den kräver en 30-sekunders nedkylningsperiod - ungefär som en power-up i ett videospel.
Båda trimerna drivs av ett 89 kWh litiumjonbatteri, vilket ger en WLTP-beräknad räckvidd på 520 km till 555 km. När det är dags att ladda om stöder A390 DC-snabbladdning upp till 190 kW. Förare kan också välja mellan "Daily" och "Sport" Alpine Drive Sound-profiler, som genererar syntetiska körljud som matchar deras humör.
Alpine planerar att öppna orderböcker för A390 på det europeiska fastlandet och Storbritannien under det fjärde kvartalet 2025. Även om den slutliga prissättningen ännu inte har bekräftats, tyder initiala uppskattningar på att GT kommer att starta runt 69 100 euro, med GTS troligen på ca 81 100 euro. Detta placerar den i direkt konkurrens med rivaler som Porsche Macan, Audi Q4 Sportback e-tron och BMW iX2.
