BMW / Pruebas de Autonomía Real 05 mayo 2024

Prueba de autonomía en el mundo real del BMW iX2 xDrive 30

Evaluamos la eficiencia de combustible en el mundo real del BMW iX2 xDrive30.

Mariana Vargas

Por Mariana Vargas

Publicado en Autiva

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El BMW X2 es un pequeño SUV cupé deportivo que recientemente entró en su segunda generación, haciéndose más grande y mejor. El iX2 adulto es la versión eléctrica del X2 normal y, aunque su estilo es polarizador, comparte muchas características de lujo con los modelos BMW más grandes. El BMW iX2 tiene un aspecto distintivo y, al mismo tiempo, ofrece muchas funciones prácticas para tus desplazamientos diarios.

Nuestra revisión detallada de esto estará disponible próximamente, pero ahora nos centraremos en su alcance en el mundo real. Su forma y tamaño sugieren una eficiencia razonable, por lo que la capacidad utilizable de la batería de 64,8 kWh debería proporcionar una autonomía decente.

Condujimos por nuestras rutas de prueba habituales, recorriendo la misma pista en ambos sentidos a velocidades constantes en el mismo lugar que con todos los demás coches que probamos. La temperatura ambiente mientras se probaba el iX2 era de 20°C, lo cual es absolutamente perfecto, lo que significa que el BMW compacto obtiene una pequeña ventaja en sus resultados finales.

A nuestra velocidad de prueba más baja de 60 km/h, el BMW iX2 demuestra una gran eficiencia. Compite con modelos mucho más pequeños que ofrecen mucha menos tecnología en la cabina. Esto significa que el consumo de energía de su tecnología de a bordo es mínimo y el flujo de energía se destina principalmente a impulsar las cuatro ruedas.

A una velocidad de 90 km/h, el iX2 mantuvo una gran eficiencia. Incluso con sus grandes neumáticos de 20 pulgadas y su sistema AWD, su consumo de energía coincide con el de las versiones más ligeras de un solo motor, lo que proporciona una distancia de conducción impresionante.

Prueba de autonomía real

  • 60 km/h
  • 90 km/h
  • 130 km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km 16°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km 38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km 24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km 11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km 20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km 11°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km 15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km 25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km 30°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km 26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km 18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km 20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km 21°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km 16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
18.5 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km 38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km 17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km 11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km 20°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km 11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km 23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km 30°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km 15°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km 18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km 26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km 17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km 20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km 16°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km 11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km 38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km 3°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km 20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km 15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km 11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km 11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km 30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km 11°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km 18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km 26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km 20°C

Llevado a la velocidad máxima de prueba de 130 km/h, las cifras del iX2 xDrive30 bajan ligeramente pero siguen siendo respetables. Su mayor altura de manejo le cuesta algo de eficiencia en la carretera abierta, pero aún así compite con autos de un solo motor y supera a cualquier otro SUV AWD en economía de combustible.

El BMW iX2 xDrive30 cuenta con una eficiencia notable, lo que permite que el SUV-cupé compacto cubra viajes prolongados sin pausas frecuentes para cargar. Combinado con una capacidad de carga rápida de 130 kW (que eleva la batería del 10 % al 80 % en solo 29 minutos), se convierte en una excelente opción para viajes más largos.

Recomendamos utilizar la herramienta a continuación para calcular el alcance del iX2 en cualquier escenario de velocidad y temperatura que necesite. Nuestra estimación se basa en pruebas en carretera y en un modelo avanzado, con el objetivo de reflejar los resultados del mundo real lo más fielmente posible.

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