BMW / Autonomie Réelle & Consommation 05 mai 2024

Test d'autonomie en conditions réelles de la BMW iX2 xDrive 30

Nous évaluons le rendement énergétique réel de la BMW iX2 xDrive30.

Inès Robert

Par Inès Robert

Publié sur Autiva

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100%

Le BMW X2 est un petit SUV-coupé sportif, qui est récemment entré dans sa deuxième génération, s'agrandissant et s'améliorant. L'iX2 adulte est la version électrique du X2 ordinaire et, bien que son style soit polarisant, il partage de nombreuses caractéristiques de luxe avec les plus gros modèles BMW. La BMW iX2 a un look distinct, tout en offrant de nombreuses fonctionnalités pratiques pour répondre à vos déplacements quotidiens.

Notre examen détaillé sera bientôt disponible, mais nous allons maintenant nous concentrer sur sa portée dans le monde réel. Sa forme et sa taille suggèrent une efficacité raisonnable, de sorte que la capacité utile de la batterie de 64,8 kWh devrait offrir une autonomie décente.

Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai habituels, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors du test de l'iX2 était de 20°C, ce qui est absolument parfait, ce qui signifie que la BMW compacte obtient un petit bonus dans ses résultats finaux.

À notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, la BMW iX2 fait preuve d'une grande efficacité. Il rivalise avec des modèles beaucoup plus petits qui offrent beaucoup moins de technologie dans l’habitacle. Cela signifie que la consommation d'énergie de sa technologie embarquée est minime et que le flux d'énergie est principalement destiné à alimenter les quatre roues.

À une vitesse de 90 km/h, l'iX2 a conservé une forte efficacité. Même avec ses gros pneus de 20 pouces et son système de transmission intégrale, sa consommation d'énergie correspond à celle des versions plus légères à moteur unique, offrant une distance de conduite impressionnante.

Prueba de autonomía real

  • 60 km/h
  • 90 km/h
  • 130 km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km 16°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km 38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km 24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km 11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km 20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km 11°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km 15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km 25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km 30°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km 26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km 18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km 20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km 21°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km 16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
18.5 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km 38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km 17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km 11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km 20°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km 11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km 23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km 30°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km 15°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km 18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km 26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km 17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km 20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km 16°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km 11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km 38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km 3°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km 20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km 15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km 11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km 11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km 30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km 11°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km 18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km 26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km 20°C

Poussés à la vitesse maximale d'essai de 130 km/h, les chiffres de l'iX2 xDrive30 baissent légèrement mais restent respectables. Sa hauteur de caisse plus élevée lui coûte une certaine efficacité sur route ouverte, mais il reste en concurrence avec les voitures à moteur unique et surpasse tous les autres SUV à traction intégrale en termes d'économie de carburant.

La BMW iX2 xDrive30 affiche une efficacité remarquable, permettant au SUV‑coupé compact d’effectuer de longs trajets sans pauses de recharge fréquentes. Associé à une capacité de charge rapide de 130 kW, augmentant la batterie de 10 % à 80 % en seulement 29 minutes, il devient un excellent choix pour les longs trajets.

Nous vous recommandons d'utiliser l'outil ci-dessous pour calculer l'autonomie de l'iX2 dans tous les scénarios de vitesse et de température dont vous avez besoin. Notre estimation s’appuie sur des essais sur route et sur un modèle avancé, visant à refléter le plus fidèlement possible les résultats réels.

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