Honda ist eindeutig der Meinung, dass wir alle lockerer werden müssen. Während die meisten Autokonzerne damit beschäftigt sind, riesige Elektro-SUVs zu bauen, geht Honda den umgekehrten Weg. Das Unternehmen bringt diesen Juli ein kleines, kastenförmiges Auto nach Großbritannien und Europa. Es heißt Honda Super-N und sieht aus wie ein Spielzeug, das einem Zeichentrickfilm aus den 1980er Jahren entsprungen ist.
Der Honda Super-N ist die wilde Version des japanischen Honda N-One und hat seine Wurzeln in der Welt der japanischen „Kei-Cars“. Dabei handelt es sich um ultrakleine Fahrzeuge, die dafür konzipiert sind, durch enge Straßen der Stadt zu flitzen. Honda hat mehr als nur einen kleinen Pendler importiert – es hat dem Super-N eine ordentliche Portion Nostalgie verliehen. Sein Design ist vom berühmten Honda City Turbo II von vor Jahrzehnten inspiriert. Das Auto hat klobige Radkästen, aggressiv aussehende Stoßstangen und ein Gesicht, das aussieht, als würde es sich mit einem viel größeren Fahrzeug messen wollen. Mit einer Länge von nur 3,59 m lässt es sich auch auf engstem Raum problemlos parken.
Abgesehen von seinem hübschen Aussehen ist sein Preis eines der interessantesten Dinge am Honda Super-N. Honda plant, es in Großbritannien für unter 23.000 Euro zu verkaufen. In einer Welt, in der viele neue Elektrofahrzeuge doppelt so viel kosten, ist ein Preis unter 23.000 Euro eine große Sache. Natürlich bekommt man für dieses Geld kein Langstreckenmonster, aber man bekommt ein spezialisiertes Stadtwerkzeug, bei dem die Persönlichkeit und nicht die reine Geschwindigkeit im Vordergrund steht.
Apropos Geschwindigkeit: Der kleine Honda wird von einem einzigen Elektromotor angetrieben, der über der Vorderachse sitzt. In der Standardeinstellung leistet das Auto 63 PS, per Knopfdruck gelangt man in den „Boost-Modus“. Dadurch steigt die Leistung auf 94 PS. Das mag im Vergleich zu heutigen SUVs klein klingen, aber dies ist eines der leichtesten Elektroautos auf dem Markt, und diese 94 Pferde fühlen sich viel schwungvoller an, als Sie vielleicht erwarten.
Honda nutzt auch einige clevere Tricks, um das Fahrerlebnis wie bei einem Benzinauto der alten Schule zu gestalten. Wenn Sie sich im Boost-Modus befinden, täuscht der Honda Super-N per Software vor, er hätte ein Siebengang-Schaltgetriebe. Es erzeugt sogar falsche Motorgeräusche, die über die Lautsprecher wiedergegeben werden. Dies ist dem sehr ähnlich, was Hyundai mit dem viel teureren Ioniq 5 N gemacht hat. Honda möchte Menschen, die alte Schräghecklimousinen mit Benzinantrieb lieben, davon überzeugen, dass Elektrofahrzeuge immer noch auf unterhaltsame Weise ansprechend und laut sein können.
Die Reichweite des Honda Super-N ist eindeutig für das Stadtleben gedacht. Wenn Sie Ihre ganze Zeit damit verbringen, langsam durch die Stadt zu fahren, kann das Auto laut Honda mit einer einzigen Ladung bis zu 320 km weit kommen. Wenn Sie sich dazu entschließen, auch Autobahnfahrten zu unternehmen, sinkt diese Zahl auf 206 km. Dieses Auto ist definitiv kein „Autobahnfresser“. Es ist für Menschen konzipiert, die mit dem Auto zur Arbeit fahren, zum Lebensmittelgeschäft gehen und gelegentlich eine stimmungsvolle Fahrt auf einer unterhaltsamen Landstraße unternehmen. Es ist ein Werkzeug für den Großstadtdschungel, kein Cross-Country-Cruiser.
Innen ist die Kabine genauso verspielt wie außen. Die Sitze sind so konzipiert, dass Sie bei scharfen Kurven an Ort und Stelle bleiben, und der Innenraum ist mit blauen Akzenten dekoriert. Wenn Sie diesen Boost-Modus aktivieren, wechselt die Umgebungsbeleuchtung im Auto von Blau zu Lila. Es ist ein kleines Detail, aber es verstärkt das Gefühl, dass das Auto seine Persönlichkeit verändert. Honda gibt außerdem an, die Federung speziell auf die holprigen Straßen in Großbritannien und Europa abgestimmt zu haben, sodass sie steifer und reaktionsfreudiger ist als die japanische Standardversion.
Wenn der Honda Super-N diesen Sommer auf den Markt kommt, wird er einer harten Konkurrenz ausgesetzt sein. Renault bringt außerdem einen neuen, stilvollen Twingo auf den Markt, der um die gleichen preisbewussten Käufer konkurrieren wird. Beide Elektroautos streben den Sweet Spot unter 23.000 Euro an. Viele Leute haben sich darüber beschwert, dass Elektrofahrzeuge zu teuer und zu schwer seien, und Honda bietet endlich eine Alternative an, die leicht, erschwinglich und, ehrlich gesagt, etwas lächerlich ist. Es ist ein mutiger Schritt, der zeigt, dass Honda immer noch weiß, wie man ein bisschen Spaß hat. Hoffen wir, dass die Käufer diesen Sinn für Humor zu schätzen wissen.
