Das Argument, dass Volkswagen seine Wurzeln völlig aufgegeben habe, wird schon seit einiger Zeit kursiert und mit dem Aufkommen von Elektroautos nur noch lauter und stärker. Es grenzt an Irreführung, wenn ein Unternehmen als „Volksauto“ bezeichnet wird und dann 50.000 US-Dollar für ein mittelgroßes Familienauto verlangt. Nun, Chevrolet ist hier, um das Problem zu beheben.
Begrüßen Sie den Chevrolet Equinox EV 2024 – ein erschwingliches elektrisches Familienauto, heißt es in der offiziellen Pressemitteilung. Chevrolet ist auf dem Vormarsch, das EV-Rennen kam zu spät, aber jetzt holt es schnell zur Konkurrenz auf.
Chevrolet hat sich mit seinem Bolt seit 2016 langsam um das Thema Elektroautos gekümmert. Aber auch diese Zeit hat er nicht verschwendet, und jetzt kommt er in Fahrt – zuerst hatten wir den Chevrolet Silverado, kurz darauf folgte der Blazer EV, und beide Autos kommen nächstes Jahr auf eine Straße in Ihrer Nähe.
Nach dem Pickup-Truck und dem mittelgroßen SUV bringt Chevrolet nun ein Auto mit deutlich breiterer Attraktivität auf den Markt. Ein erschwinglicher Elektro-SUV, der Elektrofahrzeuge demokratisieren kann.
Mary Barra hält ihr Versprechen vom letzten Jahr, dass der Equinox EV bei 30.000 US-Dollar starten wird – so viel wird er kosten, wenn er nächstes Jahr offiziell auf den Markt kommt. Wenn das wirklich der Fall ist, wird er billiger sein als der günstigste Hyundai Ioniq 5, er wird 13.000 US-Dollar billiger sein als der günstigste Ford Mustang Mach-E. Es wird satte 35.000 US-Dollar billiger sein als das Tesla Model Y. Und es wird Anspruch auf die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge haben, die es technisch gesehen zu einem Elektroauto für 22.500 US-Dollar macht. Halleluja!
Also, was ist das? Equinox EV ist ein kompakter SUV auf Basis der mittlerweile allgegenwärtigen Ultium-Plattform, der eine ganze Reihe von Elektroautos des GM-Konzerns antreiben wird. Die Einstiegsausstattung für 30.000 US-Dollar wird der LT1 sein – eine Version mit Frontantrieb und einer EPA-Reichweite von 250 Meilen. Es wird eine 300-Meilen-Option sowie die eAWD-Version mit zwei Motoren geben, der Preis dafür wurde jedoch nicht bestätigt.
Die 2LT- und 3LT-Ausstattungen erhöhen die Reichweite in den FWD-Versionen auf 300 Meilen, während der eAWD sie auf 280 Meilen EPA senkt. Zwei weitere Versionen, der 2RS und der 3RS, haben genau die gleiche Reichweite, da sie die gleiche Leistung und den gleichen Akku haben.
Zumindest derzeit sind nur zwei Antriebsstränge verfügbar. Die FWD-Version wird in jeder Ausstattungsvariante mit einem einzelnen Motor mit 210 PS (328 Nm) ausgestattet sein und die eAWD-Version wird über zwei Motoren mit 290 PS und 469 Nm Drehmoment verfügen. Die Beschleunigungswerte wurden noch nicht veröffentlicht, man kann aber mit einem druckvollen Fahrverhalten rechnen, insbesondere von den AWD-Modellen.
Verschiedene Ausstattungsvarianten bieten unterschiedliche AC-Ladefunktionen, die LT- und 2RS-Modelle laden mit 11,5 kW und sorgen in einer Stunde Ladezeit für eine Reichweite von 34 Meilen. Die 3RS AWD-Version lädt bei Verwendung von Wechselstrom mit 19,2 kW, was einer Ladeleistung von 51 Meilen pro Stunde entspricht. Alle Modelle unterstützen unabhängig von der Ausstattung eine Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit von 150 kW, wodurch die Reichweite in nur 10 Minuten um 70 Meilen erhöht wird.
Im Innenraum gibt es ausreichend Platz für fünf Personen. Das 11-Zoll-Kombiinstrument wird in den Ausstattungsvarianten 1LT und 2LT von einem 11-Zoll-Mittelbildschirm begleitet, der in allen anderen Versionen auf einen 17,7-Zoll-Bildschirm erweitert wird.
Obwohl der Equinox EV den Namen mit seinem Benzin-Geschwister teilt, ist er nicht wirklich damit verwandt. Es basiert auf der Ultium-Architektur und sein Radstand ist laut Pressemitteilung etwa 9 Zoll länger als der des ICE-Modells.
Wenn Chevrolet das wirklich hinbekommt und wenn der Equinox EV nächstes Jahr zu einem Preis von 30.000 US-Dollar seine ersten Kunden erreicht, wird das ein bedeutsamer Tag. Aber das nächste Jahr liegt noch in weiter Ferne und bis dahin kann noch viel passieren. Bleiben wir also vorsichtig optimistisch.
