هناك الكثير من المطالبات بتكنولوجيا القيادة الذاتية المتفوقة القادمة من كل ركن من أركان العالم. تظهر شركات جديدة بنماذج أولية شنيعة لتسرق الأضواء لمدة خمس دقائق ثم تختفي. تنجح نسبة صغيرة عندما يتعلق الأمر بجلب منتج فعلي قابل للاستخدام إلى السوق.
إن الإدلاء ببيانات جريئة، والدفع لمصممي الجرافيك من أجل التوصل إلى نموذج أولي لـ CGI، والأمل في أن يقع العالم في حبه، وإغراق المؤيد بالاستثمارات، هو شيء واحد. شيء آخر تمامًا هو عندما يدلي شخص لديه جيوب لا نهاية لها بمثل هذه التصريحات - لا نحتاج إلى النظر بعيدًا لما يحدث عندما يلاحق شخص لديه أموال وأفكار جريئة قاذفات اللهب والإنترنت عبر الأقمار الصناعية ورحلات إلى المريخ.
أدخل جيدو السيارات. لا، إنه ليس اسمًا مألوفًا وكان عليّ إجراء بعض البحث لمعرفة ما إذا كان هناك أي مضمون في ادعاءاته. ما يدعي؟ الشركة على يقين من أن تقنية القيادة الذاتية الخاصة بها ستتفوق بجيل كامل على سيارة Tesla FSD. جيدو السيارات من؟
الشركة هي في الواقع ذراع سيارات لشركة Baidu - شركة صينية متعددة التقنيات متخصصة في الخدمات المتعلقة بالإنترنت والذكاء الاصطناعي. بدأت الشركة في عام 2000 كمحرك بحث، والآن، تمامًا مثل جوجل، تضع أصابعها في حوالي مليون من الفطائر التكنولوجية.
عام 2017 هو العام الذي أصبح فيه كل شيء مثيرًا للاهتمام، حيث أعلنت بايدو عن مشروع أبولو. وكان الهدف منها تطوير منصة لقيادة المركبات الذاتية، إلى جانب الأجهزة والبيانات مفتوحة المصدر والخدمات السحابية. وخصصت الشركة 1.5 مليار دولار للاستثمار في 100 شركة موجودة في هذا المجال على مدى السنوات الثلاث التالية.
انتهزت كونتيننتال وبوش الفرصة مبكرًا وانضمتا إلى بايدو في عام 2017. وبعد فترة وجيزة انضمت مجموعة علي بابا، وتينسنت، وجيه دي دوت كوم، وديدي تشوكسينج، وأنفقت الشركات معًا 12 مليار دولار لشراء حصة 35٪ في تشاينا يونيكوم.
تقدم سريعًا حتى عام 2021 وإدخال مفهوم Robocar القادر على القيادة الذاتية من المستوى الخامس. وسرعان ما تبع ذلك إنشاء شركة Jidu Auto، وهي مشروع مشترك مع شركة جيلي. كانت خطة Jidu Auto هي إنفاق ما يقرب من 6.5 مليار دولار بحلول عام 2027 لتطوير علامة تجارية جديدة تمامًا للسيارات. ومن المقرر أن يتم توظيف 3000 شخص، ومن المفترض إطلاق سيارة جديدة كل 12 شهرًا. خطط جريئة وميزانيات ضخمة.
لقد لعبت بايدو لعبة ذكية من خلال استغلال أكبر الشركات وأفضلها على الإطلاق، والتي تتمتع بالمعرفة والميزانيات الضخمة. وفي الوقت نفسه، تتمتع الشركة بميزانية لا نهاية لها إلى حد كبير مما يجعل مشروع أبولو وروبوكار منافسًا حقيقيًا.
بعد هذه المقدمة الطويلة، دعونا نلقي نظرة على السيارة الفعلية. يعد Robocar-1 مجرد عرض لما هو قادم. تحتوي السيارة على 2 مستشعر LiDAR مع 12 كاميرا توفر رؤية 360 درجة. إنه يعمل على الجيل الثاني من شريحة الذكاء الاصطناعي المصممة خصيصًا. إنها قادرة تمامًا على القيادة الذاتية من المستوى الخامس ويبدو أن الشيء الوحيد الذي يعيقها هو التشريع الحالي. أوه - إن Robocar-1 ليس مجرد نموذج أولي آخر في الواقع، بل من المفترض أن يدخل مرحلة الإنتاج في العام المقبل.
ما لدينا هنا هو سيارة كروس أوفر أنيقة بدون أي وسيلة مرئية لدخول المقصورة. لا يوجد مقابض أبواب، السيارة تستشعر وجود السائق وتستطيع التعرف على الأشخاص. لا توجد أزرار أو مفاتيح في الداخل أيضًا، ويتم التحكم في كل شيء عن طريق الصوت. أستطيع أن أرى أن ذلك يعمل بشكل جيد - تخيل أنه في كل مرة تطلب فيها خفض نافذة السائق، تتصل السيارة بأمك أو تفتح صندوق السيارة. سيكون ذلك ممتعًا.
ماذا عن الادعاءات الجريئة حول امتلاك السيارة لتكنولوجيا قيادة ذاتية أفضل من تيسلا؟ وإلى أن نضع أيدينا على واحدة، لا يسعنا إلا أن نتكهن. ولكن مع الأخذ في الاعتبار كل شيء - الشركة نفسها، والشركات الأخرى المشاركة في المشروع المشترك، وامتلاك جيلي لعقود من تكنولوجيا القيادة الآمنة من فولفو، والوصول إلى أفضل مواهب الذكاء الاصطناعي، والأهم من ذلك كله - الميزانية - يمكننا أن نكون على يقين من أن تقنيتها ستغير قواعد اللعبة.
هل سيكون أفضل من تسلا؟ ولماذا تسلا؟ تخلت تسلا عن تقنية LiDAR وركزت على رؤية الكاميرا فقط - للأفضل أو للأسوأ. تشبه تقنية Jidu Auto حل مرسيدس-بنز ويجب أن يكون هذا (ربما) هو المعيار.
ومن الناحية العملية، سيتم حتما قياس أي نظام للقيادة الذاتية مقارنة بشركة تسلا، لأنها كانت رائدة في هذا المجال. إذًا، هل ستتجاوزها التكنولوجيا القادمة؟ يمكنك المراهنة بآخر خمسة دولارات لديك على أنها ستفعل ذلك. ونظراً للتمويل والخبرة والجدول الزمني الذي استثمرته الشركة، فإن تقديم منتج مماثل فقط سيكون بمثابة فشل. ومن خلال مراقبة موجة الابتكارات ذاتية القيادة الناشئة من الصين اليوم، فمن الواضح أن هناك منافسًا جديدًا في السوق على وشك الظهور.
