بدأت شركة Tesla رسميًا في تسليم المركبات لعملاء القطاع الخاص في الهند. سلمت شركة السيارات الأمريكية مفاتيح أول موديل Y لها هذا الأسبوع في مومباي، احتفالًا ببدء عمليات البيع بالتجزئة في واحدة من أكبر أسواق السيارات وأسرعها نموًا في العالم.
ولسوء الحظ، فإن هذه اللحظة يخيم عليها السعر الذي يحول سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الشهيرة إلى عنصر فاخر بعيدًا عن متناول المشتري العادي.
أصبح سيدهارث جاين، المدير التنفيذي في مجموعة إينوكس، أول مواطن عادي يحصل على سيارة تسلا في البلاد. لقد شارك حماسه بشأن سيارته الجديدة Stealth GreyModel Y، وهي السيارة التي قال إنه كان ينتظرها منذ زيارة مصنع فريمونت التابع للشركة في عام 2017.
من الناحية الفنية، كانت هذه هي ثاني سيارة تسلا يتم تسليمها في الهند - الأولى كانت تسليمًا احتفاليًا لوزير في الحكومة - لكن شراء جاين يمثل المرة الأولى التي يقود فيها عميل يدفع ثمنها بواحدة. ويعني هذا التسليم أن عمليات Tesla في الهند جارية أخيرًا، بعد إطلاق أول صالة عرض لها في مجمع باندرا كورلا في مومباي في منتصف يوليو ومتجر ثانٍ في مطار نيودلهي الرئيسي.
تخفف تكلفة السيارة من إثارة التسليم الأول. في الهند، يحمل طراز Tesla Model Y سعرًا مبدئيًا يبلغ ضعف ما يدفعه العميل في الولايات المتحدة تقريبًا. هذه ليست حالة بسيطة لاستراتيجية تسعير الشركات؛ إنها نتيجة مباشرة للهيكل الضريبي في الهند للسلع المستوردة.
وتفرض الحكومة حاليًا رسوم استيراد مؤلمة بنسبة 110% على المركبات المصنعة بالكامل والتي يزيد سعرها عن 34000 يورو. وبما أن شركة تسلا تستورد الطراز Y من السوق الهندية مباشرة من مصنعها في شنغهاي، الصين، فإنها لا تستطيع الهروب من هذه الضريبة الضخمة.
كانت هذه القضية الضريبية هي نقطة الاحتكاك المركزية في دخول تسلا الطويل والمطول إلى السوق الهندية. تشجع الحكومة الهندية شركات السيارات العالمية على بناء منتجاتها محليًا من خلال تقديم ضرائب أقل على المركبات المصنعة محليًا. تم تصميم مبادرة "صنع في الهند" هذه لتعزيز الوظائف والصناعة المحلية.
وقد رفضت تسلا الدعوة حتى الآن. وأكد وزير الصناعة الثقيلة الهندي في وقت سابق من هذا العام أن شركة صناعة السيارات الكهربائية ليس لديها خطط فورية لإنشاء مصنع تصنيع في البلاد، مما يخلق وضعًا صعبًا للعلامة التجارية. من خلال استيراد سياراتها، يتعين على تسلا تمرير تكاليف التعريفة الجمركية المرتفعة إلى المستهلك، مما يؤدي إلى تسعير سياراتها خارج السوق السائدة.
وتضع استراتيجية العمل هذه سياراتها الكهربائية في فئة متخصصة، حيث تتنافس مع العلامات التجارية الفاخرة الراقية بدلاً من سيارات السوق الشامل التي تقود الثورة الكهربائية العالمية. والنتيجة هي المواجهة: الهند تريد الإنتاج المحلي، وتسلا، في الوقت الحالي، غير راغبة في الالتزام.
ويبدو أن الاستجابة الأولية للسوق تعكس مشكلة التسعير هذه. منذ فتح دفاتر الطلبات في يوليو، حصلت تسلا على ما يزيد قليلاً عن 1000 طلب. وقد ارتفع هذا العدد قليلاً من 600 في البداية، لكنه رقم متواضع في دولة يزيد عدد سكانها عن 1.4 مليار نسمة. تشير البداية البطيئة إلى أنه على الرغم من أن العلامة التجارية تتمتع بمتابعة قوية بين المتحمسين، إلا أن السعر المرتفع يمثل عائقًا رئيسيًا أمام التبني على نطاق أوسع.
