إن بناء سيارة تعمل بالبطارية الكهربائية تزن ما يقرب من ثلاثة أطنان مترية، وتمتد لفترة أطول من منزل مستقل في لندن، ويمكنها أن تقطع الزوايا مثل سيارة هاتشباك الساخنة، أصبح هو القاعدة. يحاول المصنعون بشدة إقناعنا بأن غرفة المعيشة على العجلات يمكن أن تكون أيضًا سلاح نوربورغرينغ. في بعض الأحيان، تظهر سيارة تميل بشدة إلى هذا الجنون، بحيث لا يمكنك إلا أن تبتسم.
أحدث فكرة لشركة Li Auto هي بيان متدرج من الفائض الذي يهدف إلى إعادة تشكيل كيفية استهلاك العائلات للأميال على الطريق السريع. تم الكشف عن Li i9 في سوق مشبع بسيارات الكروس أوفر التي تحاول أن تبدو وكأنها سفن فضائية، وهو يتقدم للأمام باعتباره الرائد الجديد للعلامة التجارية الكهربائية النقية. يبدأ السعر من 369,800 يوان صيني (أي ما يعادل 46,400 يورو)، عند نهاية الفئة المتميزة حيث يتوقع المشترون كل شيء باستثناء خادم شخصي يختبئ في صندوق القفازات.
المظهر الخارجي واسع، لكن السحر الديناميكي الهوائي أكثر إثارة للإعجاب بكثير من حجم هذه السيارة الكهربائية العملاقة. تجاهل ثرثرة التصميم، وستجد شكلًا زلقًا بدرجة كافية لتخترق الريح المعاكسة بمعامل سحب يبلغ 0.215 فقط - وهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من حيث الديناميكية الهوائية على وجه الأرض.
رغم ذلك - هل هي سيارة دفع رباعي حقًا؟ يتجنب هذا الشكل الدمعي الأبعاد المحرجة والمنتفخة التي نراها عادةً في شاحنات النقل كبيرة الحجم - حيث يرتدي i9 بصمته الضخمة بتوازن مدهش. يبلغ طول سيارة i9 5,225 ملم، ويمتد عرضها إلى 1,970 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,752 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات مترامية الأطراف تبلغ 3,168 ملم.
إنه يتفوق فعليًا على شقيقه الأصغر، Li i8، بمقدار 140 ملم في الطول الإجمالي و118 ملم بين المحاور. عندما تكون السيارة متوقفة بجوار منافسيها مثل Tesla Model X أو Nio ES8، فإنها تمتد على مساحة من المحور إلى المحور، مما يوفر تصميمًا للمقصورة يجعل سيارات الدفع الرباعي التقليدية ذات الثلاثة صفوف تبدو وكأنها شركات طيران اقتصادية.
اصعد إلى المقصورة، وستتم إعادة كتابة تعريف الرفاهية بالكامل. زودت Li Auto هذا التصميم الداخلي بأربعة مقاعد منعدمة الجاذبية يمكن نشرها في وقت واحد، مع عروش الصف الثاني التي تدور كهربائيًا والتي تدور لإنشاء غرفة اجتماعات متنقلة أو صالة عائلية مريحة. أسقط طاولة بينهما، وسيكون لديك مساحة عمل، أو سينما، أو ملاذ هادئ من حالة الجمود في الخارج.
هناك، بالطبع، ثلاجة كهربائية مدمجة بسعة 10 لترات تتعامل مع المهام الساخنة والباردة، يكملها نظام صوتي للمسرح المنزلي بـ 9.3.6 قناة يحتوي على تسعة وعشرين مكبر صوت ويدفع ذروة إنتاج تبلغ 4960 واط. إنه قصر على عجلات يتعامل مع الرحلات البرية الطويلة كإقامة في فندق خمس نجوم.
كما تتوقع، تحتاج السيارة المصممة لنقل الركاب المدللين إلى عضلات قوية لتتمكن من التحرك. تعمل بنية الدفع الرباعي ذات المحرك المزدوج (المحرك التعريفي غير المتزامن الأمامي بالإضافة إلى وحدة المغناطيس الدائم الخلفية المتزامنة) على إنتاج قوة مجمعة تبلغ 400 كيلووات (536 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 660 نيوتن متر. اضغط على دواسة الوقود، وستتحدى الفيزياء من خلال الانطلاق من صفر إلى 100 كم/ساعة في 4.9 ثانية - وهذا ما يكفي من القوة لتحويل المنحدرات على الطريق السريع إلى قطرات أفعوانية.
إن الحفاظ على كل هذه الطاقة يعني مخزنًا كبيرًا للطاقة، ويقدم i9 حزمة بطارية ليثيوم ثلاثية شديدة التحمل بقدرة 101 كيلو وات في الساعة. تستخدم وحدات الإنتاج الأولى خلايا CATL، لكن الشركة تخطط للانتقال إلى البطاريات المطورة داخليًا والتي تصنعها شركة Sunwoda على الطريق.
والأكثر إثارة للإعجاب من السعة الخام هو الشحن - بفضل نظام 5C فائق السرعة، يمكن توصيله بشاحن تيار مستمر عالي السعة ضخ نطاق 500 كيلومتر مرة أخرى إلى البطارية في حوالي عشر دقائق. يبلغ إجمالي نطاق CLTC 705 كيلومترًا، مما يعني أن الرقم الحقيقي أقرب بكثير إلى 500 كيلومتر - وهو ما لا يزال مثيرًا للإعجاب بالنسبة لسيارة بهذا الحجم.
تشتمل المجموعة القياسية على نظام تعليق هوائي مزدوج الحجرة وصمام مزدوج يعمل على تسوية ندبات الطريق، مقترنًا بأنظمة توجيه متطورة بالسلك والعجلات الخلفية. تعمل هذه التقنية الميكانيكية على تقليص مساحة السيارة في المساحات الضيقة، مما يمنحها قطر دوران ضيق يبلغ 10.6 متر.
على صعيد التكنولوجيا والسلامة، يعتبر i9 كمبيوتر فائق السرعة على أربع عجلات. تتمحور المقصورة حول شاشة أمامية بانورامية مقاس 29 بوصة بدقة 6K وشاشة ترفيه خلفية منزلقة مقاس 21 بوصة بدقة 4K، وكلها مدعومة بشريحة Qualcomm Snapdragon السريعة. يتم التعامل مع مساعدة السائق من خلال شريحة Mach M100 المطورة داخليًا، والمشترين الراغبين في وضع علامة في المربع للحصول على حزمة الذكاء المتجسد الاختيارية، يحصلون على شرائح M100 مزدوجة تدفع 1280 TOPS، وأربعة مستشعرات LiDAR وأحدث طراز Mach VLA.
يصل i9 في وقت مبكر جدًا بالنسبة لشركة Li Auto. مرت الشركة بسنة مالية وعرة، حيث شهدت هوامش ربح سياراتها تنخفض إلى 9.4٪ في الربع الثاني مقارنة بـ 19.4٪ قبل اثني عشر شهرًا فقط (بالإضافة إلى خسارة صافية مُعلن عنها قدرها 1.7 مليار يوان صيني). تصلي الإدارة من أجل أن يؤدي التوسع في السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية تمامًا مثل i9 إلى تحديث مزيج مبيعاتها وتعزيز الربحية. ولحسن الحظ، فإن زخم صالة العرض يظهر بالفعل علامات الحياة، حيث عادت عمليات التسليم في أغسطس إلى 37.679 سيارة - وهي زيادة قوية بنسبة 32.07٪ على أساس سنوي، مما أنهى تراجعًا دام ثلاثة أشهر.
هل السوق الصيني مستعد لاحتضان سيارة عائلية كهربائية نقية بهذا الحجم وبهذا السعر؟ من المثير للاهتمام أن نرى رائدة EREV تنتقل إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، تمامًا كما تقفز شركة Xiaomi إلى فضاء EREV. يتطلب الأمر شجاعة هندسية (أو جنونًا) لبناء مركبة عبارة عن قطار فائق السرعة، وصالة فاخرة، ومسار حضري ذكي في وقت واحد. إنها عبارة مبتذلة، لكن الصين عالم مختلف تماما حقا.
