كان من المفترض أن تكون سيارة Lucid Gravity هي سيارة الدفع الرباعي الكهربائية التي غيرت كل شيء. لقد وصلت بتصميم مذهل، ومساحة تتسع لسبعة أشخاص، وإحصائيات أداء يمكن أن تجعل أي سيارة رياضية تحمر خجلاً. ولكن عندما تم طرحه أخيرًا للعملاء والمراجعين الأوائل، لم تكن العناوين الرئيسية تتعلق بسرعته أو راحته. كانوا حول سلسلة المفاتيح. وفي خطوة مفاجئة، اعترف مارك وينترهوف، الرئيس التنفيذي المؤقت لشركة لوسيد، أن عملية الإطلاق واجهت مشكلات خطيرة وأعلن أنه قام باستبدال فريق قيادة البرنامج بأكمله تقريبًا لإصلاح الفوضى.
بدأت المشاكل على الفور تقريبًا بعد أن ضربت الجاذبية الطريق. تعتبر سيارة الدفع الرباعي هذه تحفة تكنولوجية على الورق. ويبلغ طولها أكثر من 5035 ملم، وتتمتع بقوة تزيد عن 800 حصان في الجزء العلوي منها. ويمكنها القيادة لمسافة تصل إلى 724 كيلومترًا في الشحنة الواحدة. ومع ذلك، بالنسبة للعديد من السائقين الأوائل، فإن السيارة ببساطة لم تكن لتبدأ تشغيلها. غالبًا ما تفشل سلسلة المفاتيح عالية التقنية في الاتصال بالسيارة. وجد أصحاب السيارة أنفسهم واقفين خارج سيارة تبلغ قيمتها أكثر من 68 ألف يورو، غير قادرين على ركوبها أو الابتعاد عنها لأن السيارة لم تتعرف على المفتاح.
داخل المقصورة، لم تكن الأمور مثالية أيضًا. وعانت الشاشات الضخمة التي تتحكم في معظم مميزات السيارة من الخلل. تُستخدم هذه الشاشات في كل شيء بدءًا من التنقل وحتى الموسيقى. عندما يتجمدون أو يتصرفون، تنهار تجربة قيادة هذه السيارة الكهربائية الفاخرة برمتها. بالنسبة لشركة تفتخر بأنها أفضل من المنافسين، كانت هذه الإخفاقات الأساسية بمثابة إحراج كبير.
ولم يخف مارك فينترهوف من الانتقادات. وفي حديث صريح مع الصحفيين في معرض CES 2026، وصف الوضع بأنه "محرج في بعض الأحيان". وأشار إلى المفارقة المتمثلة في أن شركة Lucid قامت ببناء سيارة قادرة على إضافة 200 ميل من المدى في ما يزيد قليلاً عن 10 دقائق - وهو إنجاز عالمي المستوى - لكنها لم تتمكن من الحصول على مفتاح بسيط للعمل. وكان الحل الذي قدمه جذريا. وقال للصحافة إنه "قام بشكل أساسي باستبدال فريق قيادة البرمجيات بأكمله".
لقد تجاوز التغيير مجرد مهندسي البرمجيات. شهد لوسِد رحيل بعض الشخصيات البارزة. ترك كبير المهندسين إريك باخ الشركة بعد أكثر من عشر سنوات. كما خرج جيمس هوكينز، نائب رئيس الهندسة. في حين أن وينترهوف لم يقل أن هذه المغادرة المحددة كانت بسبب أخطاء برمجية فقط، فإن التوقيت يرسل رسالة واضحة. تضغط شركة Lucid على زر إعادة الضبط لمعرفة كيفية تعاملها مع التكنولوجيا الرقمية الخاصة بها.
والخبر السار للمالكين الحاليين هو أن المساعدة قد وصلت بالفعل. بدأت شركة Lucid في إرسال تحديثات "عبر الأثير" (OTA) إلى السيارات. وهي عبارة عن إصلاحات رقمية يتم تنزيلها تلقائيًا، تمامًا مثل تحديث الهاتف الذكي. يُقال إن التحديث الأخير، الإصدار 3.3.20، قد أصلح أسوأ مشكلات فوب الرئيسية. يتم الآن فتح قفل السيارة وتشغيلها بشكل أكثر موثوقية.
وعد وينترهوف بأن العمل لم يتم. لقد وضع جدولًا زمنيًا صارمًا للإصلاحات المتبقية. ويتوقع تحديثًا آخر بحلول نهاية شهر يناير لحل المشكلة حيث يستنزف المفتاح بطاريته عن طريق "الاتصال" المستمر بالسيارة. وقال للصحفيين إنه بحلول نهاية مارس 2026، يجب أن تكون الجاذبية "فوق الحدبة" وتعمل بكامل طاقتها.
لوسِد ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تتعثر بسبب مشكلات البرمجيات. مع تحول السيارات إلى أجهزة كمبيوتر على عجلات، أصبحت البرمجيات الجزء الأصعب في بنائها. عمالقة مثل جنرال موتورز وفولفو قاموا أيضًا بتأخير السيارات أو واجهوا عملاء غاضبين بسبب تجميد الشاشة وأنظمة عربات التي تجرها الدواب. تعتمد السيارة الكهربائية اليوم على ملايين الأسطر من التعليمات البرمجية لإدارة البطارية والمحركات وأجهزة استشعار السلامة والترفيه. إذا كان هناك خطأ في جزء واحد من التعليمات البرمجية، فقد يؤدي ذلك إلى تدمير محرك الأقراص، بغض النظر عن مدى جودة الأجزاء الميكانيكية.
يوضح Gravity أن الأجهزة الاستثنائية وحدها غير كافية. تتميز بمواصفات مثيرة للإعجاب، بما في ذلك التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في أقل من 3.5 ثانية وصندوق واسع يمكن استخدامه كمقاعد. وقدراتها قوية للغاية لدرجة أن أوبر تعتزم استخدامها في عمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ومع ذلك، كما أشار وينترهوف، "توجد تحت الغطاء الكثير من البرامج التي تعمل جميعها. ومن ثم لا تعمل سلسلة المفاتيح." مع وجود فريق قيادي جديد الآن، هناك أمل في أن تقوم شركة Lucid في النهاية برفع جودة برامجها لتتناسب مع فخامة السيارة نفسها.
