Der Lucid Gravity sollte der Elektro-SUV sein, der alles veränderte. Er kam mit einem atemberaubenden Design, Platz für sieben Personen und Leistungsdaten, die jeden Sportwagen zum Erröten bringen würden. Aber als es schließlich den ersten Kunden und Rezensenten vorgestellt wurde, drehten sich die Schlagzeilen nicht um seine Geschwindigkeit oder seinen Komfort. Es ging um den Schlüsselanhänger. Überraschenderweise gab der Interims-CEO von Lucid, Marc Winterhoff, zu, dass es bei der Markteinführung zu ernsthaften Problemen gekommen sei, und kündigte an, dass er fast das gesamte Software-Führungsteam ausgetauscht habe, um das Chaos zu beheben.
Die Probleme begannen fast sofort, nachdem die Schwerkraft auf die Straße kam. Auf dem Papier ist dieser SUV ein technologisches Meisterwerk. Er ist über 5.035 mm lang und leistet in der oberen Ausstattung mehr als 800 PS. Mit einer einzigen Ladung kann er bis zu 724 km zurücklegen. Doch für viele frühe Fahrer sprang das Auto einfach nicht an. Der Hightech-Schlüsselanhänger konnte oft nicht mit dem Auto verbunden werden. Die Besitzer standen vor einem Fahrzeug, das über 68.000 Euro kostete, und konnten weder einsteigen noch wegfahren, weil das Auto den Schlüssel nicht erkannte.
Auch in der Kabine war es nicht perfekt. Die riesigen Bildschirme, die die meisten Funktionen des Autos steuern, litten unter Störungen. Diese Bildschirme werden für alles verwendet, von der Navigation bis zur Musik. Wenn sie einfrieren oder agieren, bricht das gesamte Fahrerlebnis dieses Luxus-Elektrofahrzeugs zusammen. Für ein Unternehmen, das stolz darauf ist, besser als die Konkurrenz zu sein, waren diese grundlegenden Fehler eine große Peinlichkeit.
Marc Winterhoff hat sich der Kritik nicht entzogen. In einem offenen Gespräch mit Reportern auf der CES 2026 nannte er die Situation „manchmal peinlich“. Er wies auf die Ironie hin, dass Lucid ein Auto baute, das in etwas mehr als 10 Minuten eine Reichweite von 200 Meilen erreichen konnte – eine Weltklasseleistung –, aber keinen einfachen Schlüssel zum Laufen bringen konnte. Seine Lösung war drastisch. Er sagte der Presse, er habe „im Grunde das gesamte Software-Führungsteam ersetzt“.
Die Umstrukturierung ging über die reine Softwareentwicklung hinaus. Lucid sah den Abgang einiger hochrangiger Persönlichkeiten. Chefingenieur Eric Bach verließ das Unternehmen nach mehr als zehn Jahren. James Hawkins, der Vizepräsident für Technik, schied ebenfalls aus. Während Winterhoff nicht behauptete, dass diese spezifischen Abweichungen nur auf Softwarefehler zurückzuführen seien, sendet der Zeitpunkt eine klare Botschaft. Lucid drückt den Reset-Knopf im Umgang mit seiner digitalen Technologie.
Die gute Nachricht für aktuelle Eigentümer ist, dass bereits Hilfe eintrifft. Lucid hat damit begonnen, „Over-the-Air“ (OTA)-Updates an die Autos zu senden. Hierbei handelt es sich um digitale Reparaturen, die automatisch heruntergeladen werden, genau wie die Aktualisierung eines Smartphones. Ein aktuelles Update, Version 3.3.20, hat Berichten zufolge die schlimmsten Probleme mit dem Schlüsselanhänger behoben. Das Auto entriegelt und startet jetzt zuverlässiger.
Winterhoff versprach, dass die Arbeit noch nicht erledigt sei. Er legte einen genauen Zeitplan für die verbleibenden Korrekturen fest. Er erwartet bis Ende Januar ein weiteres Update, um das Problem zu lösen, bei dem der Schlüssel durch ständiges „Pingen“ des Autos seine eigene Batterie entlädt. Er sagte Reportern, dass die Gravity bis Ende März 2026 „über dem Berg“ und voll funktionsfähig sein sollte.
Lucid ist nicht der einzige Autohersteller, der über Softwareprobleme stolpert. Da Autos zu Computern auf Rädern werden, ist die Software zum schwierigsten Teil bei der Herstellung geworden. Giganten wie General Motors und Volvo haben aufgrund von Bildschirmeinfrierungen und fehlerhaften Systemen ebenfalls Verzögerungen bei der Entwicklung ihrer Autos verspürt oder waren mit verärgerten Kunden konfrontiert. Ein Elektroauto ist heute auf Millionen von Codezeilen angewiesen, um seine Batterie, Motoren, Sicherheitssensoren und Unterhaltung zu verwalten. Wenn ein Teil des Codes falsch ist, kann er das Laufwerk zerstören, egal wie gut die mechanischen Teile sind.
Die Gravity zeigt, dass außergewöhnliche Hardware allein nicht ausreicht. Er verfügt über beeindruckende technische Daten, darunter einen Sprint von 0 auf 97 km/h in weniger als 3,5 Sekunden und einen geräumigen Kofferraum, der auch als Sitzgelegenheit dienen kann. Seine Fähigkeiten sind so robust, dass Uber beabsichtigt, es für den autonomen Taxibetrieb einzusetzen. Winterhoff betonte jedoch: „Unter der Haube steckt eine Menge Software, die alles funktioniert. Und der Schlüsselanhänger funktioniert dann nicht.“ Da nun ein neues Führungsteam an Bord ist, besteht die Hoffnung, dass Lucid die Qualität seiner Software schließlich so steigern wird, dass sie dem Luxus des Fahrzeugs selbst entspricht.
