Lucid Gravity skulle være den elektriske SUV-en som forandret alt. Den kom med et fantastisk design, plass til syv personer og ytelsesstatistikk som kunne få enhver sportsbil til å rødme. Men da den endelig ble lansert til første kunder og anmeldere, handlet ikke overskriftene om hastigheten eller komforten. De handlet om nøkkelbrikken. I et overraskende trekk innrømmet Lucids midlertidige administrerende direktør, Marc Winterhoff, at lanseringen hadde alvorlige problemer og kunngjorde at han hadde erstattet nesten hele programvarens ledergruppe for å fikse rotet.
Problemene begynte nesten umiddelbart etter at gravitasjonen kom på veien. Denne SUV-en er et teknologisk mesterverk på papiret. Den strekker seg over 5 035 mm lang og har mer enn 800 hestekrefter i toppdekselet. Den kan kjøre opptil 724 km på en enkelt lading. Likevel, for mange tidlige sjåfører, ville bilen rett og slett ikke starte. Den høyteknologiske nøkkelbrikken klarte ofte ikke å koble seg til bilen. Eiere fant seg selv stående utenfor et kjøretøy som koster over €68 000, uten å kunne komme seg inn eller kjøre unna fordi bilen ikke gjenkjente nøkkelen.
Inne i hytta var det heller ikke perfekt. De massive skjermene som kontrollerer de fleste av bilens funksjoner led av feil. Disse skjermene brukes til alt fra navigasjon til musikk. Når de fryser eller oppfører seg, faller hele opplevelsen av å kjøre denne luksuriøse elbilen fra hverandre. For et selskap som er stolt av å være bedre enn konkurrentene, var disse grunnleggende feilene en stor forlegenhet.
Marc Winterhoff la ikke skjul på kritikken. I en åpenhjertig samtale med journalister på CES 2026 kalte han situasjonen «noen ganger pinlig». Han påpekte ironien i at Lucid bygde en bil som var i stand til å legge til 200 miles rekkevidde på litt over 10 minutter - en prestasjon i verdensklasse - men fikk ikke en enkel nøkkel til å fungere. Løsningen hans var drastisk. Han fortalte pressen at han "i utgangspunktet hadde erstattet hele programvarelederteamet."
Rystelsen gikk utover bare programvareingeniører. Lucid så avgangen til noen svært høytstående personer. Sjefingeniør Eric Bach forlot selskapet etter mer enn ti år. James Hawkins, visepresident for ingeniørfag, gikk også ut. Mens Winterhoff ikke sa at disse spesifikke avgangene kun var på grunn av programvarefeilene, sender timingen en klar melding. Lucid trykker på tilbakestillingsknappen for hvordan den håndterer sin digitale teknologi.
Den gode nyheten for nåværende eiere er at hjelpen allerede kommer. Lucid har begynt å sende "over-the-air" (OTA) oppdateringer til bilene. Dette er digitale reparasjoner som lastes ned automatisk, akkurat som å oppdatere en smarttelefon. En fersk oppdatering, versjon 3.3.20, har angivelig fikset det verste av nøkkelfob-problemene. Bilen låses nå opp og starter mer pålitelig.
Winterhoff lovet at arbeidet ikke er gjort. Han la ut en streng tidslinje for de gjenværende rettelsene. Han forventer nok en oppdatering innen utgangen av januar for å løse problemet der nøkkelen tømmer sitt eget batteri ved å stadig «pinge» bilen. Han fortalte journalister at innen utgangen av mars 2026 skulle Gravity være "over pukkelen" og fullt funksjonell.
Lucid er ikke den eneste bilprodusenten som snubler over programvareproblemer. Ettersom biler blir til datamaskiner på hjul, har programvare blitt den vanskeligste delen av å bygge dem. Giganter som General Motors og Volvo har også forsinket biler eller møtt sinte kunder på grunn av skjermfrysing og buggysystemer. En elbil i dag er avhengig av millioner av kodelinjer for å administrere batteri, motorer, sikkerhetssensorer og underholdning. Hvis ett stykke kode er feil, kan det ødelegge stasjonen, uansett hvor gode de mekaniske delene er.
Gravity demonstrerer at eksepsjonell maskinvare alene er utilstrekkelig. Den har imponerende spesifikasjoner, inkludert en sprint fra 0 til 97 km/t på mindre enn 3,5 sekunder og en romslig frunk som kan dobles som sitteplass. Dens evner er så robuste at Uber har til hensikt å distribuere den for autonome drosjeoperasjoner. Men som Winterhoff påpekte: "Under panseret er det massevis av programvare som fungerer. Og så gjør ikke nøkkelbrikken." Med et ferskt lederteam nå på dekk, er det håp om at Lucid til slutt vil heve programvarekvaliteten til å matche luksusen til selve kjøretøyet.
