O Lucid Gravity deveria ser o SUV elétrico que mudou tudo. Ele chegou com um design deslumbrante, espaço para sete pessoas e estatísticas de desempenho que poderiam fazer corar qualquer carro esportivo. Mas quando finalmente foi lançado para os primeiros clientes e revisores, as manchetes não eram sobre velocidade ou conforto. Eles eram sobre o chaveiro. Em um movimento surpreendente, o CEO interino da Lucid, Marc Winterhoff, admitiu que o lançamento teve sérios problemas e anunciou que havia substituído quase toda a equipe de liderança de software para consertar a bagunça.
Os problemas começaram quase imediatamente depois que o Gravidade caiu na estrada. Este SUV é uma obra-prima tecnológica no papel. Ele se estende por mais de 5.035 mm de comprimento e possui mais de 800 cavalos de potência em seu acabamento superior. Ele pode dirigir até 724 km com uma única carga. No entanto, para muitos dos primeiros pilotos, o carro simplesmente não pegava. O chaveiro de alta tecnologia muitas vezes não conseguia se conectar ao carro. Os proprietários encontraram-se do lado de fora de um veículo que custava mais de 68 mil euros, incapazes de entrar ou sair porque o carro não reconheceu a chave.
Dentro da cabana as coisas também não eram perfeitas. As enormes telas que controlam a maioria dos recursos do carro sofreram falhas. Essas telas são usadas para tudo, desde navegação até música. Quando eles congelam ou apresentam problemas, toda a experiência de dirigir este EV de luxo desmorona. Para uma empresa que se orgulha de ser melhor que a concorrência, essas falhas básicas foram um grande constrangimento.
Marc Winterhoff não se escondeu das críticas. Em uma conversa franca com repórteres na CES 2026, ele chamou a situação de “às vezes embaraçosa”. Ele ressaltou a ironia de que a Lucid construiu um carro capaz de adicionar 320 quilômetros de autonomia em pouco mais de 10 minutos - um feito de classe mundial - mas não conseguiu fazer uma chave simples funcionar. Sua solução foi drástica. Ele disse à imprensa que “basicamente substituiu toda a equipe de liderança de software”.
A mudança foi além dos engenheiros de software. Lucid viu a saída de algumas figuras muito importantes. O engenheiro-chefe Eric Bach deixou a empresa depois de mais de dez anos. James Hawkins, vice-presidente de engenharia, também saiu. Embora Winterhoff não tenha dito que essas saídas específicas ocorreram apenas por causa de bugs de software, o momento envia uma mensagem clara. A Lucid está apertando o botão de reinicialização para saber como lida com sua tecnologia digital.
A boa notícia para os atuais proprietários é que a ajuda já está chegando. A Lucid começou a enviar atualizações “over-the-air” (OTA) para os carros. São reparos digitais que são baixados automaticamente, assim como a atualização de um smartphone. Uma atualização recente, versão 3.3.20, supostamente corrigiu o pior dos problemas do chaveiro. O carro agora destrava e dá partida de maneira mais confiável.
Winterhoff prometeu que o trabalho não acabou. Ele estabeleceu um cronograma rigoroso para as correções restantes. Ele espera que outra atualização até o final de janeiro resolva o problema em que a chave descarrega a própria bateria ao “fazer ping” constante no carro. Ele disse aos repórteres que até o final de março de 2026, o Gravity deverá estar “ultrapassado” e totalmente funcional.
A Lucid não é a única montadora que se depara com problemas de software. À medida que os carros se transformam em computadores sobre rodas, o software tornou-se a parte mais difícil da sua construção. Gigantes como General Motors e Volvo também atrasaram carros ou enfrentaram clientes irritados por causa de travamentos de tela e sistemas com bugs. Hoje, um carro elétrico depende de milhões de linhas de código para gerenciar bateria, motores, sensores de segurança e entretenimento. Se um trecho do código estiver errado, ele pode arruinar a unidade, não importa quão boas sejam as peças mecânicas.
A Gravidade demonstra que hardware excepcional por si só é insuficiente. Possui especificações impressionantes, incluindo uma aceleração de 0 a 97 km/h em menos de 3,5 segundos e um porta-malas espaçoso capaz de funcionar como assento. Suas capacidades são tão robustas que a Uber pretende implantá-las em operações autônomas de táxi. No entanto, como apontou Winterhoff: "Sob o capô, há uma tonelada de software que funciona. E o chaveiro não funciona." Com uma nova equipe de liderança agora disponível, há esperança de que a Lucid eventualmente eleve a qualidade de seu software para corresponder ao luxo do próprio veículo.
