Il Lucid Gravity doveva essere il SUV elettrico che avrebbe cambiato tutto. È arrivata con un design straordinario, spazio per sette persone e statistiche sulle prestazioni che potrebbero far arrossire qualsiasi auto sportiva. Ma quando finalmente è stato presentato ai primi clienti e recensori, i titoli dei giornali non riguardavano la sua velocità o comodità. Riguardavano il portachiavi. Con una mossa sorprendente, il CEO ad interim di Lucid, Marc Winterhoff, ha ammesso che il lancio aveva avuto seri problemi e ha annunciato di aver sostituito quasi l'intero team dirigente del software per risolvere il problema.
I problemi sono iniziati quasi immediatamente dopo che il Gravity ha iniziato a viaggiare. Questo SUV è un capolavoro tecnologico sulla carta. Si estende per oltre 5.035 mm e racchiude più di 800 cavalli nel suo assetto superiore. Può percorrere fino a 724 km con una singola carica. Eppure, per molti dei primi guidatori, l’auto semplicemente non partiva. Il portachiavi high-tech spesso non riusciva a connettersi all'auto. I proprietari si sono ritrovati fuori da un veicolo che costa oltre 68.000 euro, senza poter salire o allontanarsi perché l'auto non riconosceva la chiave.
Anche all’interno della cabina le cose non erano perfette. Gli enormi schermi che controllano la maggior parte delle funzionalità dell'auto presentavano problemi. Queste schermate vengono utilizzate per qualsiasi cosa, dalla navigazione alla musica. Quando si bloccano o si comportano male, l'intera esperienza di guida di questo veicolo elettrico di lusso va in pezzi. Per un’azienda che si vanta di essere migliore della concorrenza, questi fallimenti basilari erano motivo di grande imbarazzo.
Marc Winterhoff non si è nascosto alle critiche. In un discorso sincero con i giornalisti al CES 2026, ha definito la situazione “a volte imbarazzante”. Ha sottolineato l'ironia del fatto che Lucid abbia costruito un'auto in grado di aggiungere 200 miglia di autonomia in poco più di 10 minuti - un'impresa di livello mondiale - ma non sia riuscita a far funzionare una semplice chiave. La sua soluzione era drastica. Ha detto alla stampa di aver "sostituito sostanzialmente l'intero team dirigente del software".
Il cambiamento è andato oltre i soli ingegneri del software. Lucid ha visto la partenza di alcune figure molto importanti. L'ingegnere capo Eric Bach lasciò l'azienda dopo più di dieci anni. Anche James Hawkins, vicepresidente dell'ingegneria, è uscito. Sebbene Winterhoff non abbia affermato che queste partenze specifiche siano state dovute solo a bug del software, i tempi inviano un messaggio chiaro. Lucid sta premendo il pulsante di ripristino su come gestisce la sua tecnologia digitale.
La buona notizia per gli attuali proprietari è che gli aiuti stanno già arrivando. Lucid ha iniziato a inviare aggiornamenti "over-the-air" (OTA) alle auto. Si tratta di riparazioni digitali che si scaricano automaticamente, proprio come l'aggiornamento di uno smartphone. Secondo quanto riferito, un recente aggiornamento, la versione 3.3.20, ha risolto il peggiore dei problemi del portachiavi. L'auto ora si sblocca e si avvia in modo più affidabile.
Winterhoff ha promesso che il lavoro non è finito. Ha stabilito una tempistica rigorosa per le correzioni rimanenti. Si aspetta un altro aggiornamento entro la fine di gennaio per risolvere il problema per cui la chiave scarica la propria batteria "pingando" costantemente l'auto. Ha detto ai giornalisti che entro la fine di marzo 2026, il Gravity dovrebbe essere "sopra la gobba" e perfettamente funzionante.
Lucid non è l'unica casa automobilistica a inciampare su problemi software. Man mano che le auto si trasformano in computer su ruote, il software è diventato la parte più difficile nella loro costruzione. Anche giganti come General Motors e Volvo hanno ritardato le automobili o dovuto affrontare clienti arrabbiati a causa del blocco degli schermi e dei sistemi difettosi. Un’auto elettrica oggi fa affidamento su milioni di righe di codice per gestire la batteria, i motori, i sensori di sicurezza e l’intrattenimento. Se un pezzo di codice è sbagliato, può rovinare l'unità, non importa quanto siano buone le parti meccaniche.
Il Gravity dimostra che l'hardware eccezionale da solo non è sufficiente. Vanta specifiche impressionanti, incluso uno sprint da 0 a 97 km/h in meno di 3,5 secondi e una struttura spaziosa in grado di fungere anche da sedile. Le sue capacità sono così solide che Uber intende implementarle per operazioni di taxi autonome. Tuttavia, come ha sottolineato Winterhoff, "Sotto il cofano, ci sono un sacco di software che funzionano tutti. E poi il portachiavi no." Con un nuovo gruppo dirigente ora sul ponte, c'è speranza che Lucid alla fine elevi la qualità del suo software per eguagliare il lusso del veicolo stesso.
