Se suponía que el Lucid Gravity sería el SUV eléctrico que lo cambiaría todo. Llegó con un diseño impresionante, espacio para siete personas y unas estadísticas de rendimiento que podrían hacer sonrojar a cualquier deportivo. Pero cuando finalmente llegó a los primeros clientes y críticos, los titulares no se centraron en su velocidad o comodidad. Se trataba del llavero. En una medida sorprendente, el director ejecutivo interino de Lucid, Marc Winterhoff, admitió que el lanzamiento tuvo serios problemas y anunció que había reemplazado a casi todo el equipo de liderazgo de software para solucionar el problema.
Los problemas comenzaron casi inmediatamente después de que el Gravity salió a la carretera. Este SUV es una obra maestra tecnológica sobre el papel. Tiene una longitud de más de 5.035 mm y tiene más de 800 caballos de fuerza en su versión superior. Puede recorrer hasta 724 km con una sola carga. Sin embargo, para muchos de los primeros conductores, el coche simplemente no arrancaba. El llavero de alta tecnología a menudo no lograba conectarse al automóvil. Los propietarios se encontraron delante de un vehículo que cuesta más de 68.000 euros, sin poder entrar ni marcharse porque el coche no reconocía la llave.
Dentro de la cabina, las cosas tampoco eran perfectas. Las enormes pantallas que controlan la mayoría de las funciones del automóvil sufrieron fallas. Estas pantallas se utilizan para todo, desde navegación hasta música. Cuando se congelan o se portan mal, toda la experiencia de conducir este vehículo eléctrico de lujo se desmorona. Para una empresa que se enorgullece de ser mejor que la competencia, estos fallos básicos fueron una gran vergüenza.
Marc Winterhoff no se escondió de las críticas. En una conversación sincera con periodistas en CES 2026, calificó la situación como "a veces vergonzosa". Señaló la ironía de que Lucid construyera un automóvil capaz de agregar 200 millas de alcance en poco más de 10 minutos (una hazaña de clase mundial) pero no pudiera hacer funcionar una llave simple. Su solución fue drástica. Le dijo a la prensa que "básicamente había reemplazado a todo el equipo de liderazgo de software".
La reestructuración fue más allá de los ingenieros de software. Lucid vio la partida de algunas figuras muy importantes. El ingeniero jefe Eric Bach dejó la empresa después de más de diez años. James Hawkins, vicepresidente de ingeniería, también salió. Si bien Winterhoff no dijo que estas salidas específicas se debieron únicamente a errores de software, el momento envía un mensaje claro. Lucid está presionando el botón de reinicio sobre cómo maneja su tecnología digital.
La buena noticia para los propietarios actuales es que la ayuda ya está llegando. Lucid ha comenzado a enviar actualizaciones "por aire" (OTA) a los automóviles. Se trata de reparaciones digitales que se descargan automáticamente, como actualizar un teléfono inteligente. Según se informa, una actualización reciente, la versión 3.3.20, solucionó el peor de los problemas del llavero. El coche ahora se desbloquea y arranca de forma más fiable.
Winterhoff prometió que el trabajo no está terminado. Estableció un cronograma estricto para las correcciones restantes. Espera otra actualización a finales de enero para resolver el problema por el cual la llave agota su propia batería al "hacer ping" constantemente al automóvil. Dijo a los periodistas que para finales de marzo de 2026, el Gravity debería estar "superado el obstáculo" y ser completamente funcional.
Lucid no es el único fabricante de automóviles que tropieza con problemas de software. A medida que los automóviles se convierten en computadoras sobre ruedas, el software se ha convertido en la parte más difícil de construirlos. Gigantes como General Motors y Volvo también han retrasado automóviles o se han enfrentado a clientes enojados debido a pantallas congeladas y sistemas defectuosos. Hoy en día, un automóvil eléctrico depende de millones de líneas de código para administrar su batería, motores, sensores de seguridad y entretenimiento. Si un fragmento de código es incorrecto, puede arruinar la unidad, sin importar cuán buenas sean las piezas mecánicas.
El Gravity demuestra que un hardware excepcional por sí solo es insuficiente. Cuenta con especificaciones impresionantes, que incluyen una aceleración de 0 a 97 km/h en menos de 3,5 segundos y un maletero espacioso capaz de funcionar como asiento. Sus capacidades son tan sólidas que Uber tiene la intención de implementarlas para operaciones de taxis autónomos. Sin embargo, como señaló Winterhoff, "bajo el capó, hay un montón de software que funciona. Y luego el llavero no funciona". Con un nuevo equipo de liderazgo ahora a cargo, existe la esperanza de que Lucid eventualmente eleve la calidad de su software para igualar el lujo del vehículo en sí.
