Lucid Gravity должен был стать электрическим внедорожником, который изменил все. Он пришел с потрясающим дизайном, местом для семи человек и характеристиками, которые могли бы заставить покраснеть любой спортивный автомобиль. Но когда он наконец стал доступен первым клиентам и рецензентам, заголовки новостей были не о его скорости или комфорте. Они были о брелоке. Временный генеральный директор Lucid Марк Винтерхофф сделал неожиданный шаг, признав, что запуск имел серьезные проблемы, и объявил, что заменил почти всю команду руководителей программного обеспечения, чтобы исправить ситуацию.
Проблемы начались почти сразу после того, как «Гравити» отправился в путь. Этот внедорожник — технологический шедевр на бумаге. Его длина превышает 5035 мм, а в топовой комплектации его мощность превышает 800 лошадиных сил. На одном заряде он может проехать до 724 км. Тем не менее, у многих ранних водителей машина просто не заводилась. Высокотехнологичный брелок часто не подключался к автомобилю. Владельцы оказались возле автомобиля стоимостью более 68 000 евро и не могли ни сесть в него, ни уехать, потому что машина не распознала ключ.
Внутри салона тоже дела обстояли не идеально. Массивные экраны, управляющие большинством функций автомобиля, пострадали от сбоев. Эти экраны используются для всего: от навигации до музыки. Когда они замирают или капризничают, весь опыт вождения этого роскошного электромобиля разваливается. Для компании, которая гордится тем, что она лучше конкурентов, эти основные неудачи стали большим затруднением.
Марк Винтерхофф не стал прятаться от критики. В откровенном разговоре с журналистами на выставке CES 2026 он назвал ситуацию «иногда неловкой». Он указал на иронию того, что Люсид построил автомобиль, способный проехать 200 миль всего за 10 минут (подвиг мирового уровня), но не смог заставить работать простой ключ. Его решение было радикальным. Он сообщил прессе, что «фактически заменил всю команду руководителей программного обеспечения».
Встряска коснулась не только инженеров-программистов. Люцид стал свидетелем ухода некоторых очень высокопоставленных фигур. Главный инженер Эрик Бах покинул компанию спустя более десяти лет. Джеймс Хокинс, вице-президент по разработкам, также покинул компанию. Хотя Винтерхофф не сказал, что эти конкретные отклонения произошли только из-за ошибок в программном обеспечении, время дает четкий сигнал. Lucid нажимает кнопку сброса того, как он обращается со своими цифровыми технологиями.
Хорошей новостью для нынешних владельцев является то, что помощь уже прибывает. Lucid начал рассылать обновления по беспроводной сети (OTA) на автомобили. Это цифровой ремонт, который загружается автоматически, как обновление смартфона. Сообщается, что недавнее обновление версии 3.3.20 устранило самые серьезные проблемы с брелоками. Теперь автомобиль разблокируется и заводится более надежно.
Винтерхофф пообещал, что работа не завершена. Он изложил строгие сроки внесения оставшихся исправлений. Он ожидает, что к концу января выйдет еще одно обновление, которое решит проблему, когда ключ разряжает собственную батарею из-за постоянного «пингования» автомобиля. Он сообщил журналистам, что к концу марта 2026 года Gravity должен быть «преодолён» и полностью работоспособен.
Lucid — не единственный автопроизводитель, который сталкивается с проблемами программного обеспечения. Поскольку автомобили превращаются в компьютеры на колесах, программное обеспечение становится самой сложной частью их создания. Такие гиганты, как General Motors и Volvo, также задерживали выпуск автомобилей или сталкивались с недовольством клиентов из-за зависаний экрана и сбоев в работе систем. Сегодня электромобиль использует миллионы строк кода для управления аккумулятором, двигателями, датчиками безопасности и развлечениями. Если хотя бы один фрагмент кода неправильный, это может привести к поломке накопителя, независимо от того, насколько хороши его механические части.
Gravity демонстрирует, что одного только исключительного оборудования недостаточно. Он может похвастаться впечатляющими характеристиками, в том числе разгоном от 0 до 97 км/ч менее чем за 3,5 секунды и просторным багажником, способным одновременно выполнять функцию сиденья. Его возможности настолько мощны, что Uber намерен использовать его для автономных операций такси. Однако, как отметил Винтерхофф: «Под капотом находится масса программного обеспечения, которое все работает. А вот брелок не работает». Теперь, когда в команде появилась свежая команда руководителей, есть надежда, что Lucid в конечном итоге повысит качество своего программного обеспечения, чтобы оно соответствовало роскоши самого автомобиля.
