Lucid Gravity miał być elektrycznym SUV-em, który zmienił wszystko. Przybył z oszałamiającym designem, miejscem dla siedmiu osób i statystykami wydajności, które zarumienią każdy samochód sportowy. Kiedy jednak w końcu udostępniono go pierwszym klientom i recenzentom, nagłówki gazet nie dotyczyły jego szybkości ani wygody. Chodziło im o breloczek do kluczy. W zaskakującym posunięciu tymczasowy dyrektor generalny Lucid, Marc Winterhoff, przyznał, że podczas premiery wystąpiły poważne problemy i ogłosił, że wymienił prawie cały zespół zarządzający oprogramowaniem, aby naprawić bałagan.
Problemy zaczęły się niemal natychmiast po wyruszeniu w drogę. Ten SUV to technologiczne arcydzieło na papierze. Rozciąga się na długości ponad 5035 mm i w najwyższej wersji oferuje moc ponad 800 koni mechanicznych. Na jednym ładowaniu może przejechać nawet 724 km. Jednak dla wielu początkujących kierowców samochód po prostu nie chciał odpalić. Zaawansowany technologicznie brelok często nie łączył się z samochodem. Właściciele stali przed pojazdem, który kosztuje ponad 68 000 euro, i nie mogli wejść do środka ani odjechać, ponieważ samochód nie rozpoznał kluczyka.
W kabinie też nie było idealnie. W masywnych ekranach kontrolujących większość funkcji samochodu występowały usterki. Ekrany te służą do wszystkiego, od nawigacji po muzykę. Kiedy zamarzają lub zaczynają działać, całe wrażenia z jazdy tym luksusowym pojazdem elektrycznym rozpadają się. Dla firmy, która szczyci się tym, że jest lepsza od konkurencji, te podstawowe niepowodzenia były poważnym wstydem.
Marc Winterhoff nie krył się przed krytyką. W szczerej rozmowie z reporterami na targach CES 2026 nazwał tę sytuację „czasami żenującą”. Zwrócił uwagę na ironię losu, że Lucid zbudował samochód, który mógł zwiększyć zasięg o 200 mil w nieco ponad 10 minut – co jest wyczynem na światowym poziomie – ale nie mógł uruchomić prostego kluczyka. Jego rozwiązanie było drastyczne. Powiedział prasie, że „w zasadzie wymienił cały zespół zarządzający oprogramowaniem”.
Wstrząsy dotyczyły nie tylko inżynierów oprogramowania. Lucid był świadkiem odejścia kilku bardzo wysokich rangą osobistości. Główny inżynier Eric Bach opuścił firmę po ponad dziesięciu latach. James Hawkins, wiceprezes ds. inżynierii, również odszedł. Choć Winterhoff nie stwierdził, że te konkretne odejścia wynikają wyłącznie z błędów oprogramowania, moment stanowi jasny sygnał. Lucid naciska przycisk resetowania sposobu, w jaki radzi sobie z technologią cyfrową.
Dobra wiadomość dla obecnych właścicieli jest taka, że pomoc już nadchodzi. Lucid zaczął wysyłać do samochodów aktualizacje „over-the-air” (OTA). Są to naprawy cyfrowe, które pobierają się automatycznie, podobnie jak aktualizacja smartfona. Najnowsza aktualizacja, wersja 3.3.20, podobno naprawiła najgorszy z problemów z brelokami. Samochód odblokowuje się teraz i uruchamia bardziej niezawodnie.
Winterhoff obiecał, że praca nie została ukończona. Wyznaczył ścisły harmonogram pozostałych poprawek. Oczekuje kolejnej aktualizacji do końca stycznia, która rozwiąże problem polegający na tym, że kluczyk zużywa własną baterię poprzez ciągłe „pingowanie” samochodu. Powiedział reporterom, że do końca marca 2026 roku Gravity powinien „przeskoczyć garb” i być w pełni funkcjonalny.
Lucid nie jest jedynym producentem samochodów, który boryka się z problemami z oprogramowaniem. W miarę jak samochody zamieniają się w komputery na kołach, oprogramowanie stało się najtrudniejszą częścią ich budowy. Giganci tacy jak General Motors i Volvo również opóźniają samochody lub spotykają się z wściekłymi klientami z powodu zawieszania się ekranów i wadliwych systemów. Samochód elektryczny wykorzystuje dziś miliony linii kodu do zarządzania akumulatorem, silnikami, czujnikami bezpieczeństwa i rozrywką. Jeśli jeden fragment kodu jest błędny, może zniszczyć dysk, niezależnie od tego, jak dobre są części mechaniczne.
Gravity pokazuje, że sam wyjątkowy sprzęt nie wystarczy. Może poszczycić się imponującymi specyfikacjami, w tym przyspieszeniem od 0 do 97 km/h w czasie krótszym niż 3,5 sekundy i przestronnym bagażnikiem, który może służyć także jako miejsce siedzące. Jego możliwości są na tyle rozbudowane, że Uber zamierza wdrożyć go do obsługi autonomicznych taksówek. Jednakże, jak zauważył Winterhoff: „Pod maską kryje się mnóstwo oprogramowania, które wszystko działa. A pilot nie działa”. Mając na pokładzie nowy zespół kierowniczy, można mieć nadzieję, że Lucid w końcu podniesie jakość oprogramowania, aby dorównać luksusowi samego pojazdu.
