Le Lucid Gravity était censé être le SUV électrique qui a tout changé. Elle est arrivée avec un design époustouflant, un espace pour sept personnes et des statistiques de performances qui pourraient faire rougir n'importe quelle voiture de sport. Mais lorsqu’il a finalement été déployé auprès des premiers clients et évaluateurs, les gros titres ne portaient pas sur sa rapidité ou son confort. Il s'agissait du porte-clés. Dans un geste surprenant, le PDG par intérim de Lucid, Marc Winterhoff, a admis que le lancement avait de sérieux problèmes et a annoncé qu'il avait remplacé la quasi-totalité de l'équipe de direction logicielle pour réparer le désordre.
Les problèmes ont commencé presque immédiatement après que le Gravity ait pris la route. Ce SUV est un chef-d’œuvre technologique sur le papier. Il s'étend sur plus de 5 035 mm de long et développe plus de 800 chevaux dans sa version supérieure. Il peut parcourir jusqu'à 724 km avec une seule charge. Pourtant, pour de nombreux premiers conducteurs, la voiture ne démarrait tout simplement pas. Le porte-clés high-tech ne parvenait souvent pas à se connecter à la voiture. Les propriétaires se sont retrouvés devant un véhicule coûtant plus de 68 000 €, incapables de monter ou de repartir car la voiture ne reconnaissait pas la clé.
À l’intérieur de la cabine, les choses n’étaient pas parfaites non plus. Les écrans massifs qui contrôlent la plupart des fonctionnalités de la voiture ont souffert de problèmes. Ces écrans sont utilisés pour tout, de la navigation à la musique. Lorsqu’ils se figent ou réagissent, toute l’expérience de conduite de ce véhicule électrique de luxe s’effondre. Pour une entreprise qui se targue d’être meilleure que la concurrence, ces échecs fondamentaux ont constitué un embarras majeur.
Marc Winterhoff ne s'est pas caché des critiques. Lors d'un entretien franc avec des journalistes au CES 2026, il a qualifié la situation de « parfois embarrassante ». Il a souligné l'ironie du fait que Lucid a construit une voiture capable d'ajouter 200 miles d'autonomie en un peu plus de 10 minutes - un exploit de classe mondiale - mais n'a pas réussi à faire fonctionner une simple clé. Sa solution était radicale. Il a déclaré à la presse qu'il avait "essentiellement remplacé toute l'équipe de direction du logiciel".
Le bouleversement ne se limite pas aux ingénieurs logiciels. Lucid a vu le départ de certaines personnalités très haut placées. L'ingénieur en chef Eric Bach a quitté l'entreprise après plus de dix ans. James Hawkins, vice-président de l'ingénierie, a également quitté la société. Bien que Winterhoff n’ait pas déclaré que ces départs spécifiques étaient uniquement dus à des bugs logiciels, le timing envoie un message clair. Lucid appuie sur le bouton de réinitialisation sur la façon dont il gère sa technologie numérique.
La bonne nouvelle pour les propriétaires actuels est que l’aide arrive déjà. Lucid a commencé à envoyer des mises à jour « over-the-air » (OTA) aux voitures. Ce sont des réparations numériques qui se téléchargent automatiquement, tout comme la mise à jour d'un smartphone. Une mise à jour récente, la version 3.3.20, aurait résolu le pire des problèmes de clé. La voiture se déverrouille et démarre désormais de manière plus fiable.
Winterhoff a promis que le travail n'était pas terminé. Il a établi un calendrier strict pour les correctifs restants. Il s'attend à une autre mise à jour d'ici la fin janvier pour résoudre le problème où la clé vide sa propre batterie en « pingant » constamment la voiture. Il a déclaré aux journalistes que d'ici la fin mars 2026, le Gravity devrait être "au-dessus de la bosse" et pleinement fonctionnel.
Lucid n'est pas le seul constructeur automobile à trébucher sur des problèmes logiciels. À mesure que les voitures se transforment en ordinateurs sur roues, les logiciels sont devenus la partie la plus difficile de leur construction. Des géants comme General Motors et Volvo ont également retardé des voitures ou fait face à des clients mécontents à cause du gel des écrans et des systèmes buggés. Une voiture électrique s’appuie aujourd’hui sur des millions de lignes de code pour gérer sa batterie, ses moteurs, ses capteurs de sécurité et ses divertissements. Si un morceau de code est erroné, cela peut endommager le lecteur, quelle que soit la qualité des pièces mécaniques.
Le Gravity démontre qu'un matériel exceptionnel à lui seul ne suffit pas. Il présente des caractéristiques impressionnantes, notamment un sprint de 0 à 97 km/h en moins de 3,5 secondes et un coffre spacieux pouvant servir de siège. Ses capacités sont si robustes qu'Uber a l'intention de les déployer pour les opérations de taxis autonomes. Cependant, comme l'a souligné Winterhoff, "sous le capot, il y a une tonne de logiciels qui fonctionnent tous. Et puis le porte-clés ne fonctionne pas." Avec une nouvelle équipe de direction désormais sur le pont, on espère que Lucid finira par élever la qualité de son logiciel pour qu'elle corresponde au luxe du véhicule lui-même.
