频繁创新的电动汽车世界再次向前迈出了一大步。这一次，不是推出新车型，而是制造技术的突破。
特斯拉最近在“超级广播”方面的壮举已经让竞争对手感到困惑，迫使他们追赶这家美国电动巨头。凭借可施加 6,000 至 9,000 吨锁模压力的大型压力机，特斯拉有效地重塑了 Model Y 前后结构的生产。这一工艺极大地降低了成本，让传统的制造方法显得有些古怪。
马斯克今年早些时候透露的“拆箱”制造战略有望更进一步。目标？将电动汽车的几乎整个复杂车身底部压铸为一个单独的部件。相比之下，一辆传统汽车大约使用 400 个零件。想象一下：400 个零件减少到只有一个。如果字典里有“效率”这个词的图片，那就是这个了。
现在，您可能想知道：“有什么大不了的？”让美国工程公司 Caresoft Global 总裁 Terry Woychowski 澄清一下：对电动汽车的大部分车身底部进行千兆广播将彻底改变汽车的设计和生产。 “这是一个游戏规则的改变者，”沃伊乔夫斯基说道，他是一位在通用汽车工作了三十多年的经验丰富的老兵。然而，他承认，“选角，尤其是这种规模和复杂性的选角，是非常具有挑战性的。”
据传闻，特斯拉独特的设计和制造方法可以将汽车的开发时间缩短至仅 18 至 24 个月。从长远来看，传统制造商通常需要三到四年的时间。这就像将马车的速度与太空火箭的速度进行比较一样。
所有这些创新对消费者意味着什么？到本世纪中期，一款潜在的电动汽车价格将达到 21,300 欧元。这款电动汽车可能采用单个大框架，将前部、后部和中央底部（我们心爱的电池所在的位置）合并在一起。
但事情变得更加令人兴奋（如果可能的话）：真正的创新在于模具制造过程。传统上，汽车制造商由于“千兆广播困境”而回避巨型结构：高成本、多重风险以及如果需要调整则可能产生高昂费用。
特斯拉的解决方案？使用工业砂进行 3D 打印。使用这种方法，即使进行多次迭代，验证过程的成本也只是金属原型的一小部分。但每个故事都有它的小问题。尽管模具设计取得了进步，特斯拉仍必须应对铸造中使用的铝合金的挑战。砂模和金属模的不同行为通常不符合特斯拉的质量标准。修复？定制合金、精细冷却工艺和生产后热处理。
有趣的是，特斯拉即将推出的小型车可能会成为这种一体式电动汽车平台方法的测试平台。鉴于其更简单的设计 - 少考虑引擎盖或后备箱，而更多地考虑“带翅膀的电池托盘” - 它是一个理想的候选者。
然而，旅程并非一帆风顺。特斯拉尚未最终确定用于这项工作的压力机类型。高夹紧力压力机可以快速生产大型车身部件，但可能无法容纳对空心副车架至关重要的 3D 打印砂芯。速度和质量之间需要权衡——特斯拉会选择哪条道路？
