在收到受影响企业的反馈后，欧盟对其针对中国电动汽车的拟议关税进行了小幅调整，在持续的贸易争端中做出了微小的让步。然而，修订后的关税仍然给中国汽车制造商带来了沉重负担，引发了人们对欧盟内部保护主义倾向的担忧。
最初，欧盟提议对包括上汽集团、吉利汽车和比亚迪在内的多家中国电动汽车制造商征收17.4%至38.1%的关税。经过重新考虑，欧盟小幅降低了这些关税，目前税率从 17.4% 降至 37.6%。虽然这些调整可能看起来很小，但它们代表了对一直游说反对关税的中国电动汽车制造商的让步。
修订后的关税将于 7 月 4 日成为临时关税，如果中国当局与欧盟之间的谈判失败，则将于 11 月最终确定。要求参与调查的特斯拉可能会在最后阶段收到单独计算的关税税率。这一事态发展凸显了调查的复杂性以及未来进一步调整的潜力。
欧盟于 2023 年 10 月启动反补贴调查，旨在解决对中国电动汽车制造商不公平竞争的担忧，据称这些制造商从政府补贴中受益。然而，中国强烈反对这些关税，称其为保护主义，并敦促欧盟通过对话协商解决争端。
针对中方关切，双方同意就此事启动磋商。这一外交努力表明双方愿意寻找共同点并避免贸易争端进一步升级。然而，欧盟继续征收关税，即使进行了微小的调整，也引发了谈判能否成功的问题。
这些关税无疑将影响在欧洲市场运营的中国电动汽车制造商，例如蔚来汽车和小鹏汽车。两家公司均配合调查，但未进行单独抽样，这意味着它们将面临20.8%的加权平均关税。虽然这略低于之前宣布的 21%，但仍然显着增加了他们的车辆成本，可能会阻碍他们在欧洲市场的竞争力。
