Unia Europejska wprowadziła niewielkie zmiany w proponowanych taryfach na chińskie pojazdy elektryczne po otrzymaniu informacji zwrotnych od przedsiębiorstw, których to dotyczy, oferując niewielkie ustępstwa w toczącym się sporze handlowym. Zmienione cła nadal jednak nakładają znaczne obciążenia na chińskich producentów samochodów, budząc obawy dotyczące tendencji protekcjonistycznych w UE.
Początkowo UE zaproponowała cła w wysokości od 17,4% do 38,1% na różnych chińskich producentów pojazdów elektrycznych, w tym SAIC Motor Corp, Geely Automobile Holdings Ltd i BYD. Po ponownym rozważeniu UE nieznacznie obniżyła te cła i obecnie wynosi od 17,4% do 37,6%. Chociaż te dostosowania mogą wydawać się niewielkie, stanowią one ustępstwo na rzecz chińskich producentów pojazdów elektrycznych, którzy lobbują przeciwko cłom.
Zmienione taryfy mają stać się tymczasowe 4 lipca i zostaną sfinalizowane w listopadzie, w przypadku niepowodzenia negocjacji między chińskimi władzami a UE. Tesla, która wnioskowała o włączenie jej do dochodzenia, może na ostatnim etapie otrzymać odrębną, indywidualnie skalkulowaną stawkę celną. Sytuacja ta uwydatnia złożoność dochodzenia i potencjał dalszych dostosowań w przyszłości.
Unijne dochodzenie antysubsydyjne wszczęte w październiku 2023 r. ma na celu rozwianie obaw związanych z nieuczciwą konkurencją ze strony chińskich producentów pojazdów elektrycznych, którzy rzekomo korzystają z dotacji rządowych. Chiny jednak stanowczo sprzeciwiły się cłom, nazywając je protekcjonistycznymi i wzywając UE do rozwiązania sporu w drodze dialogu i konsultacji.
W odpowiedzi na obawy Chin obie strony zgodziły się na rozpoczęcie konsultacji w tej sprawie. Ten wysiłek dyplomatyczny sugeruje chęć znalezienia wspólnej płaszczyzny porozumienia i uniknięcia dalszej eskalacji sporu handlowego. Jednakże ciągłe nakładanie ceł przez UE, nawet po niewielkich korektach, rodzi pytania, czy negocjacje zakończą się sukcesem.
Taryfy niewątpliwie dotkną chińskich producentów pojazdów elektrycznych działających na rynku europejskim, takich jak Nio i XPeng. Obydwa przedsiębiorstwa współpracowały w dochodzeniu, ale nie zostały objęte indywidualną próbą, co oznacza, że będą musiały zapłacić średnią ważoną stawkę celną w wysokości 20,8%. Chociaż jest to nieco mniej niż wcześniej ogłoszone 21%, nadal powoduje znaczny wzrost kosztów pojazdów, potencjalnie utrudniając ich konkurencyjność na rynku europejskim.
