أجرى الاتحاد الأوروبي تعديلات طفيفة على التعريفات الجمركية المقترحة على السيارات الكهربائية الصينية بعد تلقي ردود فعل من الشركات المتضررة، مما يقدم تنازلاً بسيطًا في النزاع التجاري المستمر. ومع ذلك، فإن التعريفات المعدلة لا تزال تفرض عبئا كبيرا على شركات صناعة السيارات الصينية، مما يثير المخاوف بشأن الميول الحمائية داخل الاتحاد الأوروبي.
في البداية، اقترح الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية تتراوح بين 17.4% إلى 38.1% على العديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، بما في ذلك SAIC Motor Corp، وGeely Automobile Holdings Ltd، وBYD. وبعد إعادة النظر، قام الاتحاد الأوروبي بتخفيض هذه التعريفات بشكل طفيف، حيث تتراوح الآن من 17.4% إلى 37.6%. في حين أن هذه التعديلات قد تبدو بسيطة، إلا أنها تمثل تنازلاً لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين مارسوا الضغط ضد التعريفات الجمركية.
ومن المقرر أن تصبح التعريفات المعدلة مؤقتة في الرابع من يوليو، وسيتم الانتهاء منها في نوفمبر، في حالة فشل المفاوضات بين السلطات الصينية والاتحاد الأوروبي. وقد تحصل شركة تسلا، التي طلبت إدراجها في التحقيق، على معدل رسوم منفصل محسوب بشكل فردي في المرحلة النهائية. ويسلط هذا التطور الضوء على تعقيدات التحقيق وإمكانية إجراء المزيد من التعديلات في المستقبل.
يهدف تحقيق الاتحاد الأوروبي لمكافحة الدعم، الذي بدأ في أكتوبر 2023، إلى معالجة المخاوف بشأن المنافسة غير العادلة من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، التي يُزعم أنها تستفيد من الدعم الحكومي. ومع ذلك، عارضت الصين بشدة التعريفات الجمركية، ووصفتها بأنها حمائية، وحثت الاتحاد الأوروبي على حل النزاع من خلال الحوار والتشاور.
واستجابة لمخاوف الصين، اتفق الطرفان على بدء مشاورات حول هذه المسألة. ويشير هذا الجهد الدبلوماسي إلى الرغبة في إيجاد أرضية مشتركة وتجنب تصعيد النزاع التجاري بشكل أكبر. ومع ذلك، فإن استمرار الاتحاد الأوروبي في فرض الرسوم الجمركية، حتى مع تعديلات طفيفة، يثير تساؤلات حول ما إذا كانت المفاوضات ستنجح.
ستؤثر التعريفات بلا شك على صانعي السيارات الكهربائية الصينيين العاملين في السوق الأوروبية، مثل Nio وXPeng. وتعاونت الشركتان مع التحقيق، لكن لم يتم أخذ عينات منهما بشكل فردي، مما يعني أنهما ستواجهان تعريفة جمركية متوسطة مرجحة تبلغ 20.8%. وفي حين أن هذا أقل قليلاً من النسبة المعلن عنها مسبقًا البالغة 21%، إلا أنه لا يزال يضيف تكلفة كبيرة لمركباتهم، مما قد يعيق قدرتها التنافسية في السوق الأوروبية.
