यूरोपीय संघ ने प्रभावित कंपनियों से प्रतिक्रिया प्राप्त करने के बाद चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर अपने प्रस्तावित टैरिफ में थोड़ा समायोजन किया है, जो चल रहे व्यापार विवाद में मामूली रियायत की पेशकश कर रहा है। हालाँकि, संशोधित टैरिफ अभी भी चीनी वाहन निर्माताओं पर एक महत्वपूर्ण बोझ डालता है, जिससे यूरोपीय संघ के भीतर संरक्षणवादी प्रवृत्तियों के बारे में चिंताएँ बढ़ जाती हैं।
प्रारंभ में, EU ने SAIC मोटर कॉर्प, Geely ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड और BYD सहित विभिन्न चीनी EV निर्माताओं पर 17.4% से 38.1% तक टैरिफ प्रस्तावित किया। पुनर्विचार के बाद, EU ने इन टैरिफ को थोड़ा कम कर दिया, जो अब 17.4% से 37.6% तक है। हालांकि ये समायोजन मामूली लग सकते हैं, वे चीनी ईवी निर्माताओं के लिए एक रियायत का प्रतिनिधित्व करते हैं जो टैरिफ के खिलाफ पैरवी कर रहे हैं।
संशोधित टैरिफ 4 जुलाई को अनंतिम हो जाएंगे, और नवंबर में इसे अंतिम रूप दिया जाएगा, चीनी अधिकारियों और यूरोपीय संघ के बीच बातचीत विफल होने पर। टेस्ला, जिसने जांच में शामिल होने का अनुरोध किया था, को अंतिम चरण में एक अलग, व्यक्तिगत रूप से गणना की गई शुल्क दर प्राप्त हो सकती है। यह विकास जांच की जटिलताओं और भविष्य में और समायोजन की संभावना पर प्रकाश डालता है।
अक्टूबर 2023 में शुरू की गई यूरोपीय संघ की सब्सिडी विरोधी जांच का उद्देश्य चीनी ईवी निर्माताओं से अनुचित प्रतिस्पर्धा के बारे में चिंताओं को दूर करना है, जो कथित तौर पर सरकारी सब्सिडी से लाभान्वित हो रहे हैं। हालाँकि, चीन ने टैरिफ का पुरजोर विरोध किया है, उन्हें संरक्षणवादी बताया है और यूरोपीय संघ से बातचीत और परामर्श के माध्यम से विवाद को हल करने का आग्रह किया है।
चीन की चिंताओं के जवाब में, दोनों पक्ष इस मामले पर परामर्श शुरू करने पर सहमत हुए हैं। यह कूटनीतिक प्रयास आम जमीन खोजने और व्यापार विवाद को और अधिक बढ़ने से बचने की इच्छा का सुझाव देता है। हालाँकि, यूरोपीय संघ द्वारा मामूली समायोजन के साथ भी टैरिफ लगाना जारी रखना, सवाल उठाता है कि क्या वार्ता सफल होगी।
टैरिफ निस्संदेह यूरोपीय बाजार में काम कर रहे चीनी ईवी निर्माताओं, जैसे कि NioandXPeng, को प्रभावित करेगा। दोनों कंपनियों ने जांच में सहयोग किया, लेकिन व्यक्तिगत रूप से नमूना नहीं लिया गया, जिसका अर्थ है कि उन्हें 20.8% के भारित औसत टैरिफ का सामना करना पड़ेगा। हालांकि यह पहले घोषित 21% से थोड़ा कम है, फिर भी यह उनके वाहनों में एक महत्वपूर्ण लागत जोड़ता है, जो संभावित रूप से यूरोपीय बाजार में उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता में बाधा डालता है।
