Alphabet'in Waymo bölümünün ilk amaca yönelik elektrikli modeli Ojai'yi tanıtmasıyla otonom araç sektöründe önemli bir dönüm noktasına ulaşıldı. Phoenix, Los Angeles ve San Francisco'daki belirli kullanıcılar artık bu yeni tasarlanmış araçları talep edebilirken, şirket ilk yolculuklar için ücretlerden feragat ediyor. Bu tanıtım, mevcut tüketici EV'lerinin değiştirilmesinden kesin bir ayrılığa işaret ediyor ve sektörü özel araç çağırma spesifikasyonlarına yönlendiriyor.
Waymo'nun operasyonel ölçeği, kıyaslandığında genellikle sadece deneysel görünen diğer otonom girişimleri gölgede bırakıyor. Firma, 11 metropol bölgesinde 20 milyondan fazla tamamen sürücüsüz yolculuk gerçekleştirdi. Aktif filosu 3.000'den fazla elektrikli araçtan oluşmakta ve haftada yaklaşık 500.000 ücretli yolculuk gerçekleştirmektedir. Hizmet kapsamı şu anda 3.626 kilometrekareyi aşıyor; bu yılın başlarında şirketin değerlemesini 108 milyar Euro'ya çıkaran 14 milyar Euro'luk finansman turunun ardından bir genişleme oldu.
Ojai'nin temel platformu, Çinli otomotiv lideri Geely tarafından premium EV yan kuruluşu Zeekr aracılığıyla üretiliyor. Temel araç gövdeleri, teknisyenlerin özel otonom sürüş donanımını kurduğu Mesa, Arizona'daki özel bir Waymo tesisine nakledilmeden önce Çin'de monte ediliyor. Araçta, hızlı şarj için gelişmiş 800V elektrik mimarisini kullanan 93 kWh lityum iyon pil paketiyle çalışan, arka tekerlekleri çalıştıran 200 kW'lık (268 beygir gücü) tek bir elektrik motoru bulunuyor.
Sıfırdan bir robotaksi inşa etmek, radikal iç optimizasyona olanak sağlar. Sürücüler düşünülerek tasarlanan geleneksel tüketici EV'lerinin aksine Ojai, yalnızca yolcular için tasarlandı. Kabin, geleneksel B sütunu yapısal desteğini ortadan kaldırıyor ve geniş bir giriş yolu oluşturmak için çift sürgülü kapı kullanıyor. Sürücüler, yükseltilmiş tavan ve maksimum bacak mesafesine sahip düz zeminli bir iç mekana girerler. Arka bölümde medya ve iklim yönetimi için üç adet uyarlanabilir dokunmatik ekranın yanı sıra erişilebilir şarj bağlantı noktaları ve bardak tutucular yer alıyor. Oturma düzeni en fazla dört kişiyi barındırabilir ve bir yolcu daha önce direksiyon simidi tarafından işgal edilen alanın yanında önde konumlandırılmıştır.
Erişilebilirliğe verilen önem yeni tasarımda açıkça görülüyor. Waymo, tüm yolcular için daha kolay giriş ve çıkış sağlamak amacıyla alçak bir basamak yüksekliği tasarladı ve iç mekan, görme veya fiziksel engeli olan yolculara yardımcı olmak için tutunma çubukları ve braille işaretleri ile birlikte geliyor. Her Ojai, sterilize edilmesi çok kolay olan son derece dayanıklı malzemeler kullanır. Görünüşte küçük olan bu değişiklikler, küresel ölçekte binlerce elektrikli arabayı yönetirken hayati bir ölçü olan bakım geri dönüş sürelerini büyük ölçüde azaltıyor.
En büyük teknik hikaye altıncı nesil Waymo Driver yazılım ve donanım paketine aittir. Mühendisler, eski beşinci nesil Jaguar I-PACE filosuna kıyasla aracın toplam sensör sayısını %42 oranında azaltmayı başardı. Ojai, 29 yerine 13 kamera, beş yerine dört LiDAR birimi ve altı radar birimi kullanıyor. Waymo, daha az sayıdaki sensörü dengelemek için bireysel bileşen kalitesini yükseltti. Kamera dizisi, geceleri keskin, yüksek çözünürlüklü görseller sunan ve tamamen karanlıkta 500 metreye kadar uzaklıktaki nesneleri hedef alan yeni bir 17 megapiksel görüntüleyici kullanıyor.
Donanımın azaltılması, otonom EV'lerin finansal gerçekliğini doğrudan iyileştirir. Waymo, altıncı nesil sürücü donanım paketinin üretim maliyetinin 17.000 Euro'nun altında olmasını bekliyor ve bu da şirketi sürdürülebilir sürüş başına kârlılığa çarpıcı bir mesafeye yerleştiriyor. Güncellenen sensör paketi şiddetli yağmur ve karda güvenilir bir şekilde görebiliyor, kış testlerinin ve daha soğuk bölgelere genişlemenin kilidini açıyor. Waymo halihazırda Chicago'da operasyonel temelleri atmaya başladı ve şirket, otonom elektrikli arabalarını Londra ve Tokyo gibi uluslararası pazarlara sunmayı planlıyor.
Agresif dağıtım, Waymo ile yerel rekabeti arasındaki boşluğu genişletiyor. Tesla, Teksas'taki üç şehirde yalnızca 25 kadar denetimsiz robot eksenini test ediyor, ancak şirket, yakında çıkacak olan iki koltuklu Cybercab'in Ojai'den daha küçük ayak izi nedeniyle daha iyi enerji verimliliği sunacağını iddia ediyor. İkincisi daha fazla yolcu taşıyor ve genel verimlilik denklemini değiştiriyor. Baidu gibi Çinli rakipler yurt içinde devasa filolar işletiyor, ancak Waymo'nun Amerika Birleşik Devletleri pazarında eşit bir rakibi yok.
Tam otonom sürüş kabiliyetine giden yolda ara sıra engeller ortaya çıkmaya devam ediyor. Waymo, otonom sistemlerinin aşırı su basmış sokakları tespit etmekte zorluk yaşamasının ardından yakın zamanda çeşitli bölgelerdeki operasyonları askıya aldı. Bu tür gerçek dünyadaki anormallikler, sürekli izleme ve yazılım iyileştirmeleri gerektirir; yine de dağıtım hızlı olmaya devam ediyor. Otomotiv meraklıları, Sacramento'daki halka açık EVgo hızlı şarj istasyonlarını kullanan çok sayıda Ojai aracının fotoğraflarını çekerek şirketin yeni filosunu halka açık caddelerde aktif olarak değerlendirdiğini doğruladı. Waymo, her yıl bu ünitelerden on binlerce üretmeyi planlıyor ve otonom donanımını Hyundai IONIQ 5 platformuna genişletmeyi hedefliyor.
