Xiaomi, främst känd för din kusins snygga nya telefon eller den smarta TV:n som din granne inte kommer att sluta skryta om, har äntligen fått godkännandet att starta massproduktion av sin första EV.
Xiaomi fick precis en stor nick från Kinas nationella utvecklings- och reformkommission (NDRC). För dem som behöver en snabb uppfräschning är NDRC det statliga organ som gör tummen upp (eller ner) för nya investeringar i Kinas bilsektor. Xiaomi har hamnat i elitgruppen som det fjärde företaget sedan slutet av 2017 för att få sitt godkännande.
Tyvärr är det inte dags att ta ut champagnen ur kylen än, det här är inte Xiaomis fullständiga biljett till EV-läktaren. Det sista hindret ligger framför: Kinas ministerium för industri och informationsteknologi (MIIT). MIIT säkerställer att dessa framtida roadrunners uppfyller de tekniska och säkerhetsmässiga standarderna. Kom ihåg att det inte bara handlar om att se bra ut på motorvägen, utan också att inte explodera till en boll av eldig ånger.
Xiaomi grävde lite i det förflutna och tillkännagav sina planer på att ge sig in i elbilsbranschen 2021, och lovade en imponerande initial investering på 1,20 miljarder euro till att börja med. Under det kommande decenniet kommer företaget att spendera cirka 9 miljarder euro för att få fart på EV-armen.
VD Lei Jun verkar ganska smart om hela denna strävan, och antyder att den första bilen från denna teknikjätte som blev bilentusiast kommer ut på vägarna 2024. Hur kommer den att se ut? Tja, om man ska tro på rapporter tittar vi på en aLiDAR-utrustad sedan som säkerligen kommer att få dig att önska att du hade sparat mer 2023. Åh, och den senaste rapporten målar ut CALB och CATL som de viktigaste batterileverantörerna - vad hände med Xiaomis solid state-batteri?
Xiaomi förbereder sig för att producera hela 100 000 elbilar bara nästa år. Företagets glänsande nya fabrik i Peking hävdar att den kan ta ut 200 000 elbilar årligen när den väl är i full kapacitet. Så ja, Xiaomi är ganska seriös med detta.
Xiaomis strategi för sin elbilsverksamhet lutar mycket åt mjukvara snarare än hårdvara. Det är ett skifte från deras allmänna arbetssätt, men sedan, när du dyker med huvudet först in på en marknad som är så mättad och konkurrenskraftig som elbilssektorn, kanske det är bäst att spela efter dina styrkor.
Företaget planerar att hålla sina komponentmarginaler rakt tunna, runt 1%.
